Chrysler Sebring z USA — sprowadzimy każdą wersję

Całość zamyka się zwykle w 25–55 tys. zł, zależnie od nadwozia (sedan/kabriolet), rocznika, silnika i stanu. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy, akcyza (18,6% dla 2.4/V6; 3,1% dla 2.0), tłumaczenia i dostawa lawetą. Przy niedrogim aucie stałe opłaty ważą dużo — opłacalność liczymy indywidualnie. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

Sebring oferowano w trzech nadwoziach: sedan, coupe (we wcześniejszych generacjach) oraz — najbardziej znany — kabriolet z miękkim dachem. To właśnie odkryta wersja była najpopularniejsza, m.in. we flotach wypożyczalni w USA, i dziś stanowi główny powód, dla którego kupujący decydują się na import tego modelu.

Zależy od silnika: jednostki 2.4 oraz V6 (2.7/3.5, powyżej 2.0 l) objęte są stawką 18,6%, a wcześniejsze wersje 2.0 (do 2.0 l) — stawką 3,1%. Najczęściej spotykane 2.4 i V6 oznaczają więc stawkę 18,6%. Warto potwierdzić silnik konkretnego egzemplarza.

Tak — to jego główne przeznaczenie i atut. Sebring Cabrio to przystępny cenowo, 4-miejscowy kabriolet z miękkim dachem, idealny do rekreacyjnej, letniej jazdy. Oferuje komfort i wystarczającą przestrzeń. Przy zakupie kluczowe jest sprawdzenie stanu i działania składanego dachu oraz szczelności, bo to najważniejszy element każdego kabrioletu.

Silniki (2.4, V6) i wiele podzespołów koncernu były szeroko stosowane, a Sebring sprzedawano także w Europie, więc części mechaniczne i eksploatacyjne są osiągalne, często na zamówienie. Niektóre elementy nadwozia i mechanizmu dachu (w kabriolecie) bywają trudniejsze, ale mechanika jest znana warsztatom obeznanym z autami US/FCA.