Chrysler Pacifica z USA — aukcje Copart i IAAI
W USA Chrysler Pacifica wozi miliony rodzin — i robi to lepiej niż niejeden SUV. Sprowadzamy Pacifiki z aukcji Copart/IAAI i od dealerów: wersje benzynowe 3.6 V6 z systemem Stow'n Go oraz hybrydy plug-in. Wycena, transport, dostawa pod dom.
Sprawdź też inne modele marki Chrysler
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
Popularność i kontekst rynkowy
Pacifica od 2017 r. jest najlepiej ocenianym minivanem w USA i stałym wyborem dużych rodzin — rocznie znajduje tam ponad sto tysięcy nabywców. W Europie segment wygasł, więc auto nie ma bezpośredniej konkurencji; w Polsce Pacifiki pojawiają się głównie z importu i szybko znajdują nabywców — najczęściej rodziny 2+3 i 2+4 oraz firmy przewozowe premium.
Dlaczego warto sprowadzić model Chrysler Pacifica z USA?
Ile kosztuje sprowadzenie modelu Chrysler Pacifica?
60 000 – 230 000 PLN
Wersja hybrydowa nie obniża akcyzy: silnik spalinowy 3.6 ma ponad 3500 cm³, więc Pacifica Hybrid płaci 18,6% — tyle samo co benzynowe 3.6 V6. Kalkulacja obejmuje: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer) • opłaty aukcyjne wg cennika • transport lądowy w USA do portu wyjścia • transport morski RoRo lub kontener do Rotterdamu/Vlissingen • cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT, akcyzę (18,6% — zarówno dla benzynowego 3.6 V6, jak i dla hybrydy plug-in, bo jej silnik 3.6 też przekracza 3500 cm³) • tłumaczenia przysięgłe dokumentów • dostawę lawetą pod wskazany adres Hybryda plug-in nie zmienia akcyzy (18,6%, jak V6), za to obniża koszty jazdy po mieście — ale nie ma systemu Stow'n Go w drugim rzędzie (bateria zajmuje schowki w podłodze). Zanim zalicytujesz, podeślij link — sprawdzimy auto i rozpiszemy koszty pozycja po pozycji.
Historia i wersje
Nazwa Pacifica wróciła do gamy w 2016 r. (rocznik 2017) na następcę legendarnego Town & Country — Chrysler zbudował minivana od nowa na platformie Compact US Wide. Od początku dostępne były: 3.6 V6 Pentastar (287 KM) z 9-biegowym automatem oraz — pierwszy w segmencie — wariant Hybrid plug-in (bateria 16 kWh, ok. 50 km na prądzie). Lifting 2021 odświeżył pas przedni, dodał Uconnect 5 i opcjonalny napęd AWD w wersji benzynowej — rzadkość w segmencie. Wersje wyposażenia: od Touring po topową Pinnacle z fotelami z pikowaną skórą. Produkcja przez cały cykl życia odbywa się w Windsor (Ontario, Kanada). Do importu najczęściej trafiają roczniki 2019+ — po głównych poprawkach skrzyni i multimediów.
Typowe usterki
Pacifica korzysta ze znanej techniki koncernu Stellantis, więc lista kontrolna jest przewidywalna. 9-biegowy automat ZF 948TE w rocznikach 2017–2018 potrafił zmieniać biegi szarpiąco — aktualizacje oprogramowania znacznie to poprawiły; przy oględzinach warto sprawdzić płynność zmian 1-2-3. Silnik 3.6 Pentastar bywa dotknięty zużyciem popychaczy rolkowych i głowicy cylindra nr 2 przy wysokich przebiegach — objawem jest nierówna praca i kontrolka. W hybrydach 2017–2018 prowadzono akcję serwisową baterii (ryzyko pożaru) — przed zakupem należy zweryfikować wykonanie recalli po VIN. Elektryka przesuwanych drzwi i klapy po latach wymaga regulacji lub wymiany prowadnic. Zawieszenie: typowe łączniki i tuleje po 120–150 tys. km, naprawy tanie.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
W aukcyjnej Pacifice najpierw zweryfikuj wykonanie akcji serwisowych po VIN — dotyczy to zwłaszcza hybryd 2017–2018 (bateria) i wczesnych benzyn (pompa paliwa). W raporcie Carfax/AutoCheck szukaj typowej dla minivanów historii: auto rodzinne z przebiegiem autostradowym to najlepszy scenariusz. Na oględzinach: próba drogowa z uwagą na pracę 9-biegowej skrzyni (szarpnięcia przy niskich prędkościach), zimny start Pentastara (stuk popychaczy), działanie obu przesuwanych drzwi i klapy z pilota oraz kompletność mechanizmów Stow'n Go (zawiasy, podłogowe pokrywy). W hybrydzie poproś o stan baterii i przetestuj jazdę w trybie EV. Egzemplarze po gradzie lub drobnych szkodach parkingowych są częste i stanowią najlepsze okazje cenowe.
Eksploatacja w Polsce
W Polsce Pacifica okazuje się tania w utrzymaniu jak na swoje gabaryty. Silnik 3.6 Pentastar to jednostka doskonale znana z Jeepów, Dodge'ów i RAM-ów — każdy warsztat amerykański obsłuży go bez zdziwienia, a części eksploatacyjne są dostępne od ręki. Spalanie: 12–14 l/100 km w mieście, 8–9 w trasie; wielu właścicieli montuje LPG, które Pentastar dobrze toleruje. Hybryda przy codziennym ładowaniu z gniazdka schodzi w mieście poniżej 5 l/100 km. Ubezpieczenie liczone jest jak dla vana, nie premium. Części blacharskie i elementy drzwi przesuwnych idą z USA (1–2 tygodnie). Wymiary (5,18 m) wymagają większego miejsca parkingowego, ale prowadzenie jest osobowe, nie dostawcze.
Alternatywy i porównanie
W segmencie minivanów z USA rywalami są Honda Odyssey (trwałość, lepsza dynamika, brak chowanych foteli) i Toyota Sienna (od 2021 wyłącznie hybryda, opcjonalny AWD, niższe spalanie) — obie droższe na aukcjach przy podobnym wieku. Kia Carnival gra stylistyką SUV-a, ale nie ma foteli chowanych w podłogę ani wersji plug-in. Z aut dostępnych w Europie porównywalny jest tylko VW Multivan — droższy o klasę w każdym roczniku. Pacifica wygrywa stosunkiem przestrzeni do ceny i systemem Stow'n Go; Odyssey wybiorą ceniący markowy pewniak, Siennę — szukający hybrydy z AWD. Dla rodziny liczącej budżet Pacifica z aukcji to najwięcej minivana za złotówkę.
Chrysler Pacifica z USA — mocne i słabsze strony
Mocne strony: przesuwane drzwi, łatwy montaż fotelików, płaska podłoga po złożeniu foteli Stow'n Go, wyciszenie w trasie; w hybrydzie jazda na prądzie na krótkich dystansach i niskie spalanie w mieście przy regularnym ładowaniu.
Słabsze strony: we wczesnych rocznikach szarpiąca skrzynia, zawieszające się i restartujące multimedia Uconnect oraz słabsza jakość niektórych plastików.
Podsumowanie: van rodzinny, który w codziennej logistyce rodziny 2+3 sprawdza się lepiej niż SUV. Roczniki 2019+ są wyraźnie dopracowane.
Najczęstsze pytania o model Chrysler Pacifica
Nie — Chrysler nie prowadzi sprzedaży w Europie kontynentalnej, a segment dużych minivanów praktycznie u nas zniknął. Każda Pacifica w Polsce to import indywidualny z USA lub Kanady (tam jest produkowana — zakład Windsor w Ontario). Najbliższym „europejskim” odpowiednikiem był spokrewniony Lancia Voyager, dawno wycofany.
Benzynowa 3.6 V6 ma system Stow'n Go w obu rzędach (fotele chowane w podłogę) i jest tańsza w zakupie — to wybór dla maksymalnej funkcjonalności. Hybryda dokłada ok. 50 km jazdy na prądzie, a spalanie w mieście spada o połowę — akcyza pozostaje jednak taka sama jak w V6 (18,6%), a drugi rząd ma zwykłe fotele (bateria pod podłogą). Do miasta i dojazdów — hybryda; do częstego przewożenia ładunków — benzyna.
Licząc od aukcji po odbiór: cena Pacifiki z prowizją, transport w USA i morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT, akcyza (18,6% — dla V6 i dla hybrydy, bo obie mają silnik 3.6), tłumaczenia i dostawa. Kilkuletnie egzemplarze po lekkich szkodach zamykają się zwykle w budżecie kompaktowego SUV-a z polskiego rynku. Prześlij ogłoszenie — odpowiemy kompletnym kosztorysem.
To patent Chryslera: fotele drugiego i trzeciego rzędu składają się całkowicie płasko do schowków w podłodze — bez wypinania i wynoszenia. W kilkanaście sekund minivan zmienia się w dostawczaka z płaską podłogą i przestrzenią ponad 3900 l. Gdy fotele są rozłożone, schowki w podłodze służą jako duże skrytki. W hybrydzie plug-in drugi rząd nie ma tej funkcji — miejsce zajmuje bateria.
Jeśli kryterium jest przestrzeń i komfort pasażerów — minivan wygrywa: niższa podłoga, przesuwane drzwi (dziecko nie uderzy nimi w sąsiednie auto), więcej miejsca w trzecim rzędzie i większy bagażnik niż w SUV-ach o tej samej długości. SUV kontruje wyższym prześwitem, napędem AWD i wizerunkiem. Rodziny, które przesiadły się na Pacifikę, rzadko wracają do SUV-ów — ergonomia robi swoje.
Chcę sprowadzić Chrysler Pacifica
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu modelu Chrysler Pacifica.