Nissan Murano z USA — sprowadzimy każdą wersję
Zaprojektowany z myślą o amerykańskich drogach Nissan Murano jest miękki, cichy i przestronny, z wolnossącym V6 zamiast downsizingu. W Europie zniknął z salonów lata temu; świeże roczniki kupisz wyłącznie z importu z USA.
Zobacz, co mamy teraz od marki Nissan
Nissan Murano nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.
Popularność i kontekst rynkowy
Murano powstał z myślą o Ameryce Północnej — projektowany w kalifornijskim studiu Nissana i produkowany w Canton (Missisipi). W USA to popularny rodzinny SUV segmentu midsize, w Europie sprzedawany krótko i bez sukcesu (do ok. 2016 r.). W Polsce trzecia generacja jest rzadkością, co czyni ją ciekawą alternatywą dla wszędobylskich niemieckich SUV-ów.
Dlaczego warto sprowadzić model Nissan Murano z USA?
Ile kosztuje sprowadzenie modelu Nissan Murano?
40 000 – 140 000 PLN
Murano z lat 2009–2024 rozlicza się jedną stawką: 18,6% (3.5 V6); nowa generacja (od 2025) ma 2.0 VC-Turbo — 3,1%, a rzadka hybryda 2.5 (2016–2017) — 9,3%. Kalkulacja obejmuje: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer) • opłaty aukcyjne według aktualnego cennika platformy oraz ewentualne wynagrodzenie pośrednika zgodnie z umową • transport lądowy w USA do portu wyjścia • transport morski RoRo lub kontener do Rotterdamu/Vlissingen • cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT, akcyzę 18,6% (3.5 V6) albo 3,1% (2.0 VC-Turbo od 2025) • tłumaczenia przysięgłe dokumentów • dostawę lawetą pod wskazany adres Murano kupuje się w USA na tyle tanio, że nawet z akcyzą 18,6% (V6) całościowy koszt wypada atrakcyjnie na tle polskich cen SUV-ów tej wielkości. Pełny kosztorys wybranego egzemplarza przygotujemy na podstawie linku do ogłoszenia.
Historia i wersje
Murano zadebiutował w 2002 r. jako pierwszy crossover Nissana w segmencie midsize — nazwa pochodzi od weneckiego szkła Murano. Generacja I (Z50, 2002–2008) i II (Z51, 2008–2014) trafiły również do Europy; charakterystyczna III generacja (Z52, 2015–2024) pozostała już autem rynków amerykańskich.
Wszystkie generacje łączy wolnossące 3.5 V6 VQ35 i nastawienie na komfort. Ciekawostka: krótko istniała wersja CrossCabriolet (2011–2014) — jedyny kabriolet-SUV swoich czasów, dziś auto kolekcjonerskie. Czwarta generacja (2025+) przeszła na 2.0 VC-Turbo i 9-biegowy automat, kończąc erę V6.
Typowe usterki
Lista typowych usterek Nissana Murano III (2015–2024):
• skrzynia CVT Xtronic — najważniejszy punkt kontroli; szarpanie i przegrzewanie przy zaniedbanym płynie, remont to koszt 8–15 tys. zł
• reduktor/transfer case w wersjach AWD — wycieki przy wyższych przebiegach
• odpływy szyberdachu panoramicznego — zatkane potrafią zalać podłogę
• czujniki martwego pola i kamery — błędy po szkodach zderzaków
• luzy stabilizatora i tuleje wahaczy — normalne zużycie po 120–150 tys. km
Sam silnik VQ35DE to pewniak — przy regularnym oleju wytrzymuje 400+ tys. km. Klucz do bezproblemowego Murano: historia wymian płynu CVT.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Nissana Murano z aukcji ocenia się przede wszystkim przez skrzynię CVT — brak wpisów o wymianie płynu to sygnał do negocjacji z zapasem na przegląd, a wycie czy szarpnięcia na jeździe próbnej dyskwalifikują tanie egzemplarze. Sprawdź odpływy szyberdachu i wilgoć pod dywanikami, kompletność kamer 360 po naprawach blacharskich oraz rdzę ram pomocniczych w autach z północy. Wersje SL i Platinum (skóra, panorama, Bose) trzymają wartość najlepiej. Najbezpieczniejszy wybór to egzemplarz z południa USA z udokumentowanym serwisem skrzyni.
Eksploatacja w Polsce
Na co dzień eksploatacja Murano jest prosta: technika Nissana jest dobrze znana warsztatom, części eksploatacyjne (zawieszenie, hamulce, filtry) są dostępne od ręki i wspólne z innymi modelami koncernu. Wyzwanie stanowią elementy nadwozia trzeciej generacji — zderzaki czy lampy zamawia się z USA.
Spalanie 9–12 l/100 km skłania wielu właścicieli do montażu LPG — wolnossące VQ35 dobrze toleruje gaz przy prawidłowej kalibracji. Ubezpieczenie wypada umiarkowanie (auto bez sportowego wizerunku). Serwis CVT co 60 tys. km (ok. 600–900 zł) to najważniejsza pozycja budżetu — tania polisa na uniknięcie najdroższej naprawy.
Alternatywy i porównanie
Najbliżsi rywale z importu: Ford Edge (żwawszy, tańsza akcyza przy 2.0 EcoBoost), Jeep Grand Cherokee (teren i prestiż, ale droższy w utrzymaniu) oraz Lexus RX (wyższa półka, hybryda, droższy zakup). Z polskiego rynku konkurencją są VW Tiguan Allspace czy Hyundai Santa Fe — nowsze napędy, ale mniejsze i ciaśniejsze w tych samych pieniądzach.
Murano wygrywa, gdy liczą się komfort, wolnossący silnik i niska cena zakupu. Przegrywa dynamiką i prestiżem znaczka. To racjonalny wybór „głową” — maksimum auta za minimum pieniędzy, z jedną zasadą: pilnuj serwisu CVT.
Nissan Murano z USA — mocne i słabsze strony
Mocne strony: komfort — fotele Zero Gravity i wyciszenie kabiny na poziomie aut o klasę droższych — oraz niezawodny silnik V6, wolny od niespodzianek typowych dla małych jednostek turbo.
Słabsze strony: charakterystyka przekładni CVT przy mocnym przyspieszaniu (efekt gumowej taśmy), spalanie w mieście i przeciętna dynamika na tle turbodoładowanej konkurencji.
Podsumowanie: wygodny SUV dla osób, które stawiają komfort ponad dynamikę.
Najczęstsze pytania o model Nissan Murano
Trzecia (2015–2024) — w Europie nigdy niesprzedawana, więc import z USA to jedyna droga. Ma najlepsze wyposażenie, najcichsze wnętrze i dopracowane 3.5 V6 (260 KM). Druga generacja (do 2014) bywa tańsza, ale technicznie jest już wiekowa. Czwarta generacja (2025+) z 2.0 turbo dopiero buduje podaż na rynku wtórnym.
CVT Xtronic wymaga świadomej eksploatacji: wymiana płynu co 60 tys. km (nie „dożywotnio”, jak twierdzi część dealerów), unikanie długiej jazdy z pełnym obciążeniem na gorąco. Zaniedbana potrafi wymagać remontu po 150–200 tys. km. Przy zakupie sprawdzamy historię serwisową i pracę skrzyni — zadbana jeździ płynnie i bez objawów zużycia.
Murano sumujemy z pozycji: cena aukcyjna, prowizja, transport, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT, akcyza (18,6% dla V6, 3,1% dla 2.0 od 2025) i dostawa. Dzięki niskim cenom zakupu w USA Murano należy do najtańszych sposobów na dużego SUV-a z V6 — budżety zaczynają się już od ok. 60–70 tys. zł za młodsze egzemplarze po lekkich szkodach. Wskaż ofertę, a rozpiszemy wszystkie koszty pozycja po pozycji.
Wolnossące 3.5 V6 z CVT spala realnie 10–12 l/100 km w mieście i 8–9 l w trasie — sporo wobec diesli, ale rozsądnie jak na benzynowe V6 bez turbo. Część właścicieli decyduje się na instalację LPG (V6 dobrze je znosi), co sprowadza koszt kilometra do poziomu oszczędnego diesla.
Oba to midsize SUV-y z dobrą podażą aukcyjną. Murano stawia na komfort: miękkie zawieszenie, wolnossące V6, cicha kabina. Edge jedzie sprężyściej i ma tańszą w akcyzie wersję 2.0 EcoBoost (3,1%). Jeśli priorytetem jest płynność i wyciszenie — Murano; jeśli niższy koszt importu i żwawsza jazda — Edge.
Chcę sprowadzić Nissan Murano
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu modelu Nissan Murano.