Miękka hybryda z USA — akcyza 1,55%, 9,3% czy 18,6%?

Czy Mercedes GLE 450 sprowadzony z USA zapłaci w Polsce 18,6% akcyzy, czy połowę tej stawki? Przez lata urzędy skarbowe odpowiadały, że pełną stawkę: silnik elektryczny w miękkiej hybrydzie tylko wspomaga spalinowy, więc według nich auto nie było hybrydą. Od lutego 2026 r. odpowiedź brzmi inaczej — ale nie dla każdej miękkiej hybrydy równie korzystnie. RAM 1500 z układem eTorque nadal płaci 18,6%, a BMW czy Audi z silnikiem 3.0 i instalacją 48 V — dwa razy mniej.

Ten tekst pokazuje, od czego zależy stawka, które modele z amerykańskich aukcji zyskują na nowym podejściu, a które nie, i jakie dokumenty trzeba mieć, żeby obniżoną stawkę zastosować.

Co się zmieniło: wyrok NSA i interpretacja ogólna

Ustawa o podatku akcyzowym od 2020 r. przewiduje niższe stawki dla samochodów hybrydowych. Spór dotyczył tego, czy hybrydą jest także miękka hybryda (mild hybrid, w skrócie MHEV) — auto, w którym niewielki silnik elektryczny, zasilany zwykle z instalacji 48 V, pomaga silnikowi spalinowemu przy ruszaniu i przyspieszaniu, ale nie potrafi samodzielnie napędzać pojazdu. Organy podatkowe przez lata odpowiadały, że nie, i naliczały akcyzę jak za zwykłe auto spalinowe.

Spór rozstrzygnęły kolejno dwa dokumenty: wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego z 23 października 2025 r. (sygn. I FSK 2037/24) i interpretacja ogólna resortu finansów z 26 lutego 2026 r. (nr PAD6.8101.1.2026). Wniosek z obu jest ten sam: do uznania auta za hybrydę wystarczy, że obok silnika spalinowego pracuje silnik elektryczny — także taki, który spalinowy tylko wspiera. Silniki nie muszą umożliwiać jazdy niezależnie od siebie, a moc silnika elektrycznego nie ma znaczenia.

Interpretacja ogólna służy ujednoliceniu praktyki urzędów skarbowych. Dla kupującego oznacza to, że miękka hybryda z USA rozliczana jest w Polsce według stawek dla hybryd — 1,55% albo 9,3%, zależnie od pojemności silnika spalinowego, a powyżej 3500 cm³ — 18,6%, jak każde auto o takiej pojemności. Pozostałe zasady rozliczania akcyzy opisuje filar Cła, akcyza i podatki.

Stawki akcyzy dla hybryd i zwykłych aut

Stawka zależy od dwóch rzeczy naraz: rodzaju napędu i pojemności silnika spalinowego.

• Auto spalinowe: 3,1% przy pojemności do 2000 cm³, 18,6% powyżej 2000 cm³.
• Hybryda bez wtyczki, także miękka: 1,55% do 2000 cm³, 9,3% powyżej 2000 do 3500 cm³, 18,6% powyżej 3500 cm³.
• Hybryda plug-in: zwolnienie od akcyzy do 31 grudnia 2029 r. przy pojemności do 2000 cm³, 9,3% powyżej 2000 do 3500 cm³, 18,6% powyżej 3500 cm³.
• Samochód elektryczny: zwolnienie od akcyzy.

Wniosek praktyczny: uznanie auta za miękką hybrydę obniża stawkę o połowę — z 3,1% do 1,55% przy silnikach do 2 litrów i z 18,6% do 9,3% przy silnikach od 2 do 3,5 litra. Powyżej 3500 cm³ nie zmienia niczego.

Próg 3500 cm³: dlaczego eTorque w RAM-ie niczego nie zmienia

Jedne z najczęściej spotykanych miękkich hybryd na amerykańskich aukcjach to pickupy RAM 1500 z układem eTorque. To prawdziwa miękka hybryda — silnik elektryczny zastępuje alternator i wspomaga silnik spalinowy przy ruszaniu — ale oba silniki, z którymi RAM oferował układ eTorque, mają ponad 3500 cm³. Widlasta szóstka Pentastar oznaczana „3.6” ma 3604 cm³, a V8 HEMI „5.7” — 5654 cm³. Dla obu stawka wynosi 18,6%, dokładnie tak samo jak bez eTorque.

To samo dotyczy Jeepa Wranglera z silnikiem 3.6 eTorque i miękkich hybryd z silnikami V8 — Mercedesów z silnikiem 4.0 V8 i układem EQ Boost (np. GLE 580 i GLS 580) czy BMW z silnikiem 4.4 V8 i instalacją 48 V (np. X5 M60i).

Wyjątkiem w rodzinie eTorque jest Wrangler z turbodoładowanym silnikiem 2.0 (1995 cm³) z roczników 2018–2020. Jako miękka hybryda płaci 1,55% zamiast 3,1%.

Przy pickupach osobną kwestią jest to, czy auto jest w ogóle samochodem osobowym w rozumieniu przepisów o akcyzie — od tego zależy, czy akcyza się należy. Ten temat opisuje przewodnik po amerykańskich pickupach.

Gdzie miękka hybryda daje największą różnicę

Największy efekt jest przy silnikach od 2 do 3,5 litra — tam stawka spada z 18,6% do 9,3%. W tej grupie są popularne w USA auta z sześciocylindrowymi silnikami o pojemności 3,0–3,3 litra i instalacją 48 V:

• Mercedes-Benz z rzędowym silnikiem 3.0 (2999 cm³) i układem EQ Boost — m.in. GLE 450 i GLS 450 od rocznika 2020, E 450 od rocznika 2021 i modele AMG 53;
• BMW z silnikiem 3.0 (2998 cm³) i instalacją 48 V — m.in. 540i od rocznika 2021, X7 xDrive40i od rocznika 2023 oraz X5 i X6 xDrive40i od rocznika 2024;
• Audi z silnikiem 3.0 TFSI (2995 cm³) i instalacją 48 V — wersje 55 TFSI, m.in. A6 i Q8 od rocznika 2019 oraz Q7 od rocznika 2020;
• Land Rover z rzędowym silnikiem 3.0 (2996 cm³) — m.in. Range Rover Sport w wersjach P360 i P400;
• Mazda CX-90 z silnikiem 3.3 turbo (3283 cm³) od rocznika 2024.

Przy silnikach do 2000 cm³ różnica jest mniejsza — stawka spada z 3,1% do 1,55%. W tej grupie są m.in. Mercedes C 300 od rocznika 2022, GLC 300 od rocznika 2023 i E 350 od rocznika 2024 (silnik 1999 cm³ z instalacją 48 V), Volvo z oznaczeniem B5 i B6 (silnik 1969 cm³, w USA od rocznika 2022 albo 2023, zależnie od modelu) oraz wspomniany Wrangler 2.0 eTorque.

Sama nazwa modelu nie przesądza sprawy. Producenci wprowadzali instalację 48 V w różnych rocznikach i wersjach, a to samo oznaczenie — np. „GLE 450” — w starszych rocznikach należało do auta bez układu hybrydowego. Decyduje konkretny egzemplarz.

Pojemność: liczy się wpis w dokumentach, nie znaczek na klapie

Nazwy silników są zaokrąglone. „3.6” w RAM-ie i Jeepie to 3604 cm³ — o 104 cm³ za dużo, żeby skorzystać ze stawki 9,3%. Odwrotny przypadek to Ford F-150 PowerBoost: jego silnik „3.5” ma pojemność tuż poniżej 3500 cm³, więc podlega stawce 9,3%. PowerBoost jest zresztą pełną hybrydą, której obniżona stawka przysługiwała od początku.

Przy progu 3500 cm³ o tym, czy akcyza wyniesie 9,3%, czy 18,6% podstawy, może więc przesądzić nawet kilka centymetrów sześciennych — a przy progu 2000 cm³ o tym, czy 1,55%, czy 9,3%. Dlatego pojemność bierze się z dokumentów i danych producenta dla konkretnego egzemplarza, a nie z nazwy modelu albo oznaczenia na klapie bagażnika.

Jak wykazać, że auto jest miękką hybrydą

Ani ustawa, ani interpretacja ogólna nie wymieniają konkretnych dokumentów. Nie ustalają też progu napięcia: instalacja 48 V jest w miękkich hybrydach typowa, ale żaden przepis nie czyni jej warunkiem. W sprawach, które trafiały do sądów administracyjnych, za dowód uznawano m.in. pismo polskiego przedstawiciela producenta potwierdzające, że silnik elektryczny wspomaga spalinowy w napędzaniu auta, oraz zapisy ze stacji kontroli pojazdów.

Auto z USA nie ma europejskiego świadectwa zgodności (CoC), więc w praktyce kompletuje się:

• dane producenta dla konkretnego numeru VIN — wersję, silnik i rodzaj napędu;
• opis techniczny układu: jaki silnik elektryczny wspiera spalinowy i w jaki sposób (EQ Boost, eTorque, rozrusznik-generator zasilany z instalacji 48 V);
• zaświadczenie z badania technicznego w Polsce, w którym stacja kontroli pojazdów wpisuje dane techniczne auta.

Sam układ start-stop ze wzmocnionym rozrusznikiem to co innego niż silnik elektryczny wspomagający napęd — interpretacja ogólna mówi o współdziałaniu dwóch silników. To odczytanie brzmienia przepisów, a nie stanowisko organu; w granicznych przypadkach warto je skonsultować z doradcą podatkowym.

Ile to w złotych — trzy scenariusze

Wszystkie trzy scenariusze przyjmują dla porównania tę samą przykładową podstawę opodatkowania: 100 000 zł.

SUV z silnikiem 3.0 i instalacją 48 V. Bez uznania za hybrydę akcyza wynosi 18,6%, czyli 18 600 zł. Jako miękka hybryda — 9,3%, czyli 9 300 zł. Różnica: 9 300 zł.

Sedan z silnikiem 2.0 i instalacją 48 V. Stawka spada z 3,1% do 1,55%, czyli z 3 100 zł do 1 550 zł. Różnica jest mniejsza, ale dokumenty kompletuje się tak samo jak przy większym silniku.

RAM 1500 z silnikiem 5.7 eTorque. 18,6%, czyli 18 600 zł, z eTorque i bez niego. Tu żadne dokumenty o układzie hybrydowym stawki nie zmienią, więc w kalkulacji przyjmuje się pełną akcyzę.

Podstawa opodatkowania i terminy

Podstawa opodatkowania zależy od sposobu nabycia i odprawy konkretnego auta. Przy typowej ścieżce — auto dopuszczone do obrotu w Rotterdamie, Vlissingen albo Bremerhaven, niezarejestrowane w tym państwie i przywiezione do Polski jako towar unijny — podstawą jest wartość celna powiększona o cło, z doliczeniem kosztów i prowizji wskazanych w przepisach, jeśli nie zostały w niej uwzględnione. Na tej samej zasadzie (wartość celna plus cło plus właściwe koszty) liczy się podstawę, gdy odprawa celna odbywa się dopiero w Polsce. Podstawy nie utożsamia się więc z ceną wylicytowaną na aukcji.

Deklarację AKC-US składa się co do zasady w ciągu 14 dni od powstania obowiązku podatkowego, a akcyzę płaci się w ciągu 30 dni — w obu przypadkach nie później niż w dniu rejestracji auta. To w tej deklaracji wskazuje się stawkę dla samochodu hybrydowego, więc dokumenty o układzie napędowym warto mieć przed jej złożeniem. Pozostałe formalności po przyjeździe auta opisuje przewodnik po rejestracji auta z USA w Polsce, a pełną kalkulację — tekst o pełnym koszcie sprowadzenia auta z USA.

Akcyza zapłacona wcześniej według stawki 18,6%

Kto sprowadził miękką hybrydę przed zmianą podejścia urzędów i zapłacił akcyzę jak za zwykłe auto, może złożyć korektę deklaracji wraz z wnioskiem o stwierdzenie nadpłaty. Czy zwrot się należy i w jakiej kwocie, zależy od konkretnej sprawy — m.in. od tego, czy zobowiązanie się nie przedawniło (co do zasady po 5 latach od końca roku, w którym minął termin płatności), i od tego, czy sprawa nie została już prawomocnie zakończona. Przy takim wniosku warto skorzystać z pomocy doradcy podatkowego.

Masz na oku konkretną aukcję? Wyślij link — sprawdzimy, czy egzemplarz jest miękką hybrydą, jaką ma pojemność według danych producenta i jaką stawkę akcyzy trzeba przyjąć w kalkulacji.

Źródła

• Ustawa z 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym — art. 104, 105, 106, 109a i 163a.
• Ordynacja podatkowa — art. 70 § 1 i art. 79 § 2.
• Wyrok NSA z 23 października 2025 r., sygn. I FSK 2037/24.
• Interpretacja ogólna z 26 lutego 2026 r., nr PAD6.8101.1.2026, w sprawie stawek akcyzy dla pojazdów typu „miękka hybryda”.
• Dane techniczne producentów (Stellantis, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Jaguar Land Rover, Mazda, Volvo, Ford) — pojemności silników i roczniki z instalacją 48 V.

Aktualizacja: 14.10.2026