Ford Explorer 2025
- Przebieg39 280 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
USA
Kanada
Ford F-250 z USA — sprowadzimy każdą wersję
Ciężki pickup klasy Super Duty — Ford F-250 to większy, mocniejszy brat F-150, stworzony do holowania i pracy. Sprowadzamy z USA wszystkie wersje: z benzynowym 7.3 V8 Godzilla, dieslem 6.7 Power Stroke oraz w bogatych odmianach King Ranch, Platinum i Limited.
Model
Ford F-250
Zobacz, co mamy teraz od marki Ford
Ford F-250 nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.
Ford Explorer 2026
- Przebieg10 750 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Ford F150 2025
- Przebieg9 050 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Ford F150 2024
- Przebieg31 670 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Sprawdź też inne modele marki Ford
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
Mustang 11 aut
Ford Mustang z USA: koszty i wersje →
F-350
Ford F-350 z USA: koszty i wersje →
Fiesta
Ford Fiesta z USA: koszty i wersje →
Flex
Ford Flex z USA: koszty i wersje →
Focus
Ford Focus z USA: koszty i wersje →
GT
Ford GT z USA: koszty i wersje →
Mach-E 4 auta
Ford Mach-E z USA: koszty i wersje →
Maverick 1 auto
Ford Maverick z USA: koszty i wersje →
Popularność i kontekst rynkowy
F-250 to filar amerykańskiego rynku ciężkich pickupów, powszechny wśród firm, rolników i holujących duże przyczepy. W Europie oficjalnie niedostępny, w Polsce sprowadzany zza oceanu przez potrzebujących wysokiej zdolności holowania i ładowności. Rodzina Ford Super Duty należy do najczęściej importowanych ciężkich pickupów, obok RAM-a 2500/3500.
Dlaczego warto sprowadzić model Ford F-250 z USA?
F-250 to podstawowy model rodziny Ford Super Duty — pickup klasy Heavy Duty (3/4 tony), znacznie mocniejszy i wytrzymalszy od F-150. W USA dostępny z benzynowym 7.3 V8 Godzilla (430 KM), dieslem 6.7 Power Stroke (do ok. 500 KM i ponad 1400 Nm) oraz starszym 6.2 V8. Aukcje Copart i IAAI mają stałą podaż.
Stworzony do holowania ciężkich przyczep (kampery, lawety, sprzęt), oferuje wysoką ładowność i wytrzymałą ramę. Wersja terenowa Tremor dodaje zdolności off-road, a King Ranch, Platinum i Limited to luksusowe wnętrza klasy premium. To rywal RAM-a 2500 i Chevroleta Silverado 2500 HD.
O opodatkowaniu F-250 decyduje klasyfikacja taryfowa: jako pojazd towarowy (CN 8704) — bez akcyzy samochodowej, jako osobowy (CN 8703) — akcyza 18,6% (7.3/6.2 V8 i diesel 6.7 powyżej 2.0 l); cło ustala się wg właściwego kodu taryfowego, a sama rejestracja N1 nie przesądza klasyfikacji. Każdy egzemplarz sprawdzamy w Carfax/AutoCheck. Transport morski, odprawa i dostawa lawetą pod adres.
Ile kosztuje sprowadzenie modelu Ford F-250?
130 000 – 450 000 PLN
Przy Fordzie F-250 rachunek importu z USA zależy od klasyfikacji taryfowej (CN 8703 vs CN 8704). Składowe: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer w USA) • opłaty aukcyjne według aktualnego cennika platformy oraz ewentualne wynagrodzenie pośrednika zgodnie z umową • transport lądowy w USA do portu (ciężki pickup = wyższa stawka) • transport morski RoRo lub kontener do Europy • odprawę wg klasyfikacji: towarowy (CN 8704) — cło wg właściwego kodu, VAT, bez akcyzy samochodowej; osobowy (CN 8703) — cło wg taryfy, VAT, akcyza 18,6% (7.3/6.2 V8 i diesel 6.7 powyżej 2.0 l) • tłumaczenia przysięgłe i dostawa lawetą pod adres Sama rejestracja N1 nie przesądza klasyfikacji — liczymy oba scenariusze. Prześlij link do oferty, a przygotujemy kalkulację.
Historia i wersje
Ford F-250 to część rodziny Super Duty, wprowadzonej w 1999 r. jako osobna linia ciężkich pickupów Forda (oddzielona od F-150). Klasa Heavy Duty 3/4-tonowa, stworzona do holowania i pracy. Współczesna oferta to benzynowe V8 6.2 i 7.3 Godzilla (430 KM) oraz diesel 6.7 Power Stroke (do ok. 500 KM i ponad 1400 Nm). Gamę tworzą wersje od roboczych XL po luksusowe King Ranch, Platinum i Limited oraz terenowy Tremor. Produkcja: Louisville (Kentucky).
Typowe usterki
Punkty kontrolne w Fordzie F-250:
• diesel 6.7 Power Stroke — układ oczyszczania spalin (DPF/EGR/SCR), historia oleju, ewentualne (nielegalne w PL) modyfikacje 'delete'
• 7.3/6.2 V8 — historia oleju, ogólny stan
• ślady ciężkiej pracy/holowania — zaczep, zawieszenie, hamulce, osie
• rdza ramy i podwozia (auta z północnych stanów)
• stan zawieszenia (resory, w cięższej pracy zużywają się)
• elektronika i moduły
Sprawdź typ tytułu (Carfax/AutoCheck) i czy diesel ma kompletny, oryginalny układ oczyszczania spalin.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
W Fordzie F-250 z USA zacznij od diesla Power Stroke — sprawdź kompletność i oryginalność układu oczyszczania spalin (uwaga na nielegalny w PL 'delete') oraz historię oleju; w benzynowym 7.3/6.2 oceń ogólny stan i serwis. Skontroluj ślady ciężkiego holowania (zaczep, osie, zawieszenie, hamulce) i rdzę ramy w autach z północy. Egzemplarze z południowych stanów z udokumentowaną historią są najpewniejsze, a wersje Power Stroke, King Ranch i Platinum najlepiej trzymają wartość.
Eksploatacja w Polsce
W Polsce eksploatacja F-250 zależy od silnika: diesel Power Stroke to trwałość i siła pociągowa, ale kosztowny w razie usterki układ oczyszczania spalin; benzynowy 7.3 V8 jest prostszy, tańszy w naprawach i łatwy do zgazowania (LPG łagodzi spalanie 16–22 l). Gabaryty (ponad 6 m) wymagają miejsca i wprawy. W zastosowaniach firmowych znaczenie ma homologacja i sposób użytkowania pojazdu; obowiązki celne i akcyzowe wynikają z klasyfikacji taryfowej konkretnej wersji. Ubezpieczenie warto wycenić indywidualnie. Dzięki klasie HD i wytrzymałości zadbane egzemplarze dobrze trzymają wartość.
Alternatywy i porównanie
Najbliżsi rywale to RAM 2500 (z dieslem Cummins) i Chevrolet Silverado 2500 HD (z dieslem Duramax). W gamie Forda nad F-250 stoi mocniejszy F-350 (1-tonowy, z opcją dually). F-250 wyróżnia się benzynowym 7.3 V8 Godzilla (prosta, tania w serwisie alternatywa dla diesla) oraz mocnym dieslem Power Stroke. Dla holujących ciężkie przyczepy i ceniących wybór między prostą benzyną a mocnym dieslem F-250 to czołowy wybór wśród amerykańskich pickupów HD.
Ford F-250 z USA — mocne i słabsze strony
Mocne strony: ogromna siła pociągowa i możliwości holowania, wytrzymałość, wybór między prostym, trwałym benzynowym 7.3 a mocnym dieslem Power Stroke oraz komfort wnętrza jak na auto robocze, zwłaszcza w wyższych wersjach.
Słabsze strony: gabaryty utrudniające jazdę w mieście, spalanie wersji benzynowej i koszt napraw układu oczyszczania spalin w dieslu.
Podsumowanie: mocne auto robocze dla osób, które holują ciężkie przyczepy.
Najczęstsze pytania o model Ford F-250
F-150 to pełnowymiarowy pickup do uniwersalnego użytku, lżejszy i wygodniejszy na co dzień. F-250 należy do rodziny Super Duty (Heavy Duty): ma wzmocnioną ramę, mocniejsze osie, większą ładowność i zdolność holowania oraz dostępny diesel 6.7 Power Stroke. Jeśli holujesz ciężkie przyczepy (kampery, lawety) lub potrzebujesz dużej ładowności — F-250. Do codziennej jazdy i lżejszych zadań wystarczy komfortowy F-150.
7.3 Godzilla to wielki, wolnossący benzynowy V8 (430 KM) wprowadzony jako mocna, prostsza i tańsza w serwisie alternatywa dla diesla. Ceniony za trwałość, niski koszt napraw (brak skomplikowanego układu oczyszczania spalin jak w dieslu) i dobrą siłę pociągową. To dobry wybór dla holujących, którzy chcą uniknąć kosztów serwisu diesla — łatwiej go też zgazować (LPG). Diesel 6.7 oferuje wyższy moment i niższe spalanie na trasie.
Realny pułap startowy to ok. 130–180 tys. zł za starsze egzemplarze lub auta po lekkich szkodach, a sięgają 350–450 tys. zł za młode wersje z dieslem Power Stroke i bogatym wyposażeniem (King Ranch, Platinum, Limited). Na koszt składają się cena aukcyjna, transport, odprawa celna według klasyfikacji taryfowej wersji i dostawa. Dokładną wycenę podajemy po linku do oferty.
Diesel 6.7 Power Stroke oferuje najwyższy moment obrotowy (ponad 1400 Nm), czołowe w klasie holowanie i niższe spalanie na trasie, ale wymaga dbałości o kosztowny układ oczyszczania spalin. Benzynowy 7.3 V8 Godzilla jest prostszy, tańszy w serwisie i łatwiejszy do zgazowania (LPG), choć pali więcej. Do bardzo ciężkiego, częstego holowania — diesel; do prostoty, niższych kosztów napraw i okazjonalnej pracy — benzyna 7.3.
To zależy od klasyfikacji taryfowej, nie od samej rejestracji. Jako pojazd towarowy (CN 8704) F-250 nie podlega akcyzie samochodowej; jako osobowy (CN 8703) podlega akcyzie 18,6%. Sama homologacja czy wpis N1 nie przesądza klasyfikacji — decyduje charakter i budowa konkretnego egzemplarza. Cło ustala się wg właściwego kodu taryfowego. Dla firm istotne bywa odliczenie VAT. Liczymy oba scenariusze przed zakupem.
Chcę sprowadzić Ford F-250
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu modelu Ford F-250.