Ford Bronco 2024
- Przebieg29 700 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
USA
Kanada
Ford F-350 z USA — sprowadzimy każdą wersję
Najcięższy pickup rodziny Ford Super Duty — F-350 to klasa 1-tonowa do ekstremalnego holowania i ładowności, dostępna też w odmianie dually. Sprowadzamy z USA wszystkie wersje: z benzynowym 7.3 V8 Godzilla, dieslem 6.7 Power Stroke oraz w bogatych odmianach King Ranch, Platinum i Limited.
Model
Ford F-350
Zobacz, co mamy teraz od marki Ford
Ford F-350 nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.
Ford Bronco 2022
- Przebieg70 500 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Ford Escape 2022
- Przebieg68 000 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Ford Escape 2019
- Przebieg151 000 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Sprawdź też inne modele Ford
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
Popularność i kontekst rynkowy
F-350 to jeden z najcięższych pickupów na amerykańskim rynku, powszechny wśród firm, rolników i holujących najcięższe przyczepy. W Europie oficjalnie niedostępny, w Polsce sprowadzany zza oceanu przez potrzebujących ekstremalnej ładowności i zdolności holowania. Rodzina Ford Super Duty należy do najczęściej importowanych ciężkich pickupów, obok RAM-a 3500.
Dlaczego sprowadzać Ford F-350 z USA?
F-350 stoi w gamie Ford Super Duty ponad F-250 — to pickup klasy Heavy Duty 1-tonowej, stworzony do najcięższego holowania i pracy. W USA dostępny z benzynowym 7.3 V8 Godzilla (430 KM) lub dieslem 6.7 Power Stroke (do ok. 500 KM i ponad 1400 Nm), a w wersji dually (podwójne tylne koła) osiąga rekordowe zdolności holowania. Aukcje Copart i IAAI mają stałą podaż.
Wersja dually (DRW) z hakiem gooseneck/piąte koło holuje nawet kilkanaście ton, co czyni F-350 narzędziem do dużych kamperów, lawet i sprzętu komercyjnego. Topowe King Ranch, Platinum i Limited łączą możliwości robocze z luksusowym wnętrzem. To bezpośredni rywal RAM-a 3500 i Chevroleta Silverado 3500 HD.
O opodatkowaniu F-350 decyduje klasyfikacja taryfowa: jako pojazd towarowy (CN 8704) — bez akcyzy samochodowej, jako osobowy (CN 8703) — akcyza 18,6% (7.3 V8 i diesel 6.7 powyżej 2.0 l); cło ustala się wg właściwego kodu taryfowego, a sama rejestracja N1 nie przesądza klasyfikacji. Każdy egzemplarz sprawdzamy w Carfax/AutoCheck. Transport morski, odprawa i dostawa lawetą pod adres.
Ile kosztuje sprowadzenie Ford F-350?
150 000 – 500 000 PLN
Przy Fordzie F-350 rachunek importu z USA zależy od klasyfikacji taryfowej (CN 8703 vs CN 8704). Składowe: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer w USA) • opłaty aukcyjne według aktualnego cennika platformy oraz ewentualne wynagrodzenie pośrednika zgodnie z umową • transport lądowy w USA do portu (ciężki pickup = wyższa stawka) • transport morski RoRo lub kontener do Europy • odprawę wg klasyfikacji: towarowy (CN 8704) — cło wg właściwego kodu, VAT, bez akcyzy samochodowej; osobowy (CN 8703) — cło wg taryfy, VAT, akcyza 18,6% (7.3 V8 i diesel 6.7 powyżej 2.0 l) • tłumaczenia przysięgłe i dostawa lawetą pod adres Sama rejestracja N1 nie przesądza klasyfikacji — liczymy oba scenariusze. Prześlij link do oferty, a przygotujemy kalkulację.
Historia i wersje
Ford F-350 to najcięższy model rodziny Super Duty, wprowadzonej w 1999 r. jako osobna linia ciężkich pickupów Forda. Klasa Heavy Duty 1-tonowa, stworzona do najcięższego holowania i ładowności, dostępna w odmianie dually (podwójne tylne koła). Współczesna oferta to benzynowy 7.3 V8 Godzilla (430 KM) oraz diesel 6.7 Power Stroke (do ok. 500 KM i ponad 1400 Nm). Gamę tworzą wersje od roboczych XL po luksusowe King Ranch, Platinum i Limited oraz terenowy Tremor. Produkcja: Louisville (Kentucky).
Typowe usterki
Co sprawdzić w Fordzie F-350:
• diesel 6.7 Power Stroke — układ oczyszczania spalin (DPF/EGR/SCR), historia oleju, ewentualne (nielegalne w PL) modyfikacje 'delete'
• 7.3 V8 Godzilla — historia oleju, ogólny stan
• ślady ciężkiej pracy/holowania — zaczep, zawieszenie, hamulce, osie
• rdza ramy i podwozia (auta z północnych stanów)
• stan osi (zwłaszcza dually) i resorów
• elektronika i moduły
Sprawdź typ tytułu (Carfax/AutoCheck) i czy diesel ma kompletny, oryginalny układ oczyszczania spalin.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Weryfikację Forda F-350 z USA rozpocznij od ramy, osi i — w wersji dually — kompletności tylnego mostu, bo to auto pracujące pod dużym obciążeniem. W dieslu Power Stroke sprawdź oryginalność układu spalin (nielegalny w PL 'delete') i historię oleju, w benzynowym 7.3 ogólny stan. Zwróć uwagę na ślady ciężkiego holowania i rdzę ramy (auta z północy). Historię i typ tytułu potwierdź w Carfax i AutoCheck — wersje Power Stroke, dually, King Ranch i Platinum najlepiej opierają się utracie wartości.
Eksploatacja w Polsce
Koszty utrzymania F-350 zależą przede wszystkim od silnika: diesel Power Stroke to trwałość i ekstremalna siła pociągowa, ale kosztowny w razie usterki układ oczyszczania spalin; benzynowy 7.3 V8 jest prostszy, tańszy w naprawach i łatwy do zgazowania (LPG łagodzi spalanie 16–22 l). Gabaryty (ponad 6 m, dually dodatkowo szerszy) wymagają miejsca i wprawy, a przy ciężkich zestawach — odpowiednich uprawnień. Dla firm istotne bywają homologacja i charakter użytkowania, natomiast cło i akcyza zależą od klasyfikacji taryfowej egzemplarza. Ubezpieczenie warto wycenić indywidualnie. Dzięki klasie HD i wytrzymałości zadbane egzemplarze dobrze trzymają wartość.
Alternatywy i porównanie
Godne uwagi alternatywy to najcięższe pickupy HD klasy 1-tonowej: RAM 3500 (z dieslem Cummins) i Chevrolet Silverado 3500 HD (z dieslem Duramax). Lżejszy brat F-250 (3/4 tony) oferuje mniejsze możliwości. F-350 wyróżnia się benzynowym 7.3 V8 Godzilla (prosta, tania alternatywa dla diesla), mocnym dieslem Power Stroke i odmianą dually do rekordowego holowania. Dla holujących najcięższe zestawy lub potrzebujących maksymalnej ładowności w aucie z charakterem to czołowy wybór.
Opinie kierowców
F-350 zbiera pochwały za bardzo wysoką siłę pociągową, wytrzymałość i wybór między trwałym benzynowym 7.3 a mocnym dieslem Power Stroke. Właściciele doceniają komfort wnętrza w wyższych wersjach jak na auto robocze oraz bardzo duże możliwości holowania (zwłaszcza dually). Krytyka dotyczy gigantycznych gabarytów (bardzo trudne w mieście, zwłaszcza dually), spalania benzyniaka oraz kosztu napraw układu oczyszczania spalin w dieslu. Dla holujących najcięższe zestawy to jedno z najmocniejszych narzędzi w klasie.
Najczęstsze pytania o Ford F-350
Oba należą do rodziny Super Duty i dzielą silniki oraz wygląd, ale F-350 to klasa 1-tonowa: wzmocnione zawieszenie (często resory zamiast sprężyn z tyłu), większa ładowność i zdolność holowania oraz dostępna odmiana dually. F-250 (3/4 tony) jest nieco wygodniejszy na co dzień i przy lżejszych ładunkach. Do najcięższego holowania i maksymalnej ładowności — F-350, najlepiej dually; do cięższych, ale nie ekstremalnych zadań wystarczy F-250.
Dually (DRW, podwójne koła z tyłu — łącznie sześć kół) znacząco zwiększa stabilność, ładowność i zdolność holowania ciężkich zestawów, zwłaszcza z hakiem gooseneck/piąte koło. To rozwiązanie dla realnie ciężkiej pracy — dużych kamperów, lawet z maszynami, przyczep komercyjnych. W zamian auto jest szersze i mniej poręczne na co dzień. Wybór dually ma sens, gdy regularnie holujesz najcięższe zestawy.
Budżety zaczynają się od ok. 150–200 tys. zł za starsze egzemplarze lub auta po lekkich szkodach, a sięgają 400–500 tys. zł za młode wersje z dieslem Power Stroke, dually i bogatym wyposażeniem (King Ranch, Platinum, Limited). Na koszt składają się cena aukcyjna, transport, odprawa celna zależna od klasyfikacji taryfowej egzemplarza i dostawa. Dokładną wycenę podajemy po linku do oferty.
F-350 w wersji dually z dieslem Power Stroke i hakiem gooseneck/piąte koło holuje nawet kilkanaście ton (w topowych konfiguracjach powyżej 15 t) — to wartości na poziomie lekkiej ciężarówki. Standardowe konfiguracje również oferują bardzo wysoką zdolność holowania. W polskich realiach przy tak ciężkich zestawach pamiętaj o przepisach dotyczących mas całkowitych i wymaganych kategorii prawa jazdy.
Diesel 6.7 Power Stroke oferuje najwyższy moment, czołowe w klasie holowanie i niższe spalanie na trasie, ale wymaga dbałości o kosztowny układ oczyszczania spalin. Benzynowy 7.3 V8 Godzilla jest prostszy, tańszy w serwisie i łatwy do zgazowania (LPG), choć pali więcej. Przy najcięższym, regularnym holowaniu zwykle wybiera się diesla; przy prostocie i niższych kosztach napraw — benzynę 7.3. Liczymy koszty obu wariantów.
Chcę sprowadzić Ford F-350
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Ford F-350.