Chevrolet Volt z USA — sprowadzimy każdą wersję

Zwykle mieści się w 45–85 tys. zł, zależnie od rocznika, generacji i kondycji baterii. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy, tłumaczenia i dostawa lawetą — akcyza nie jest doliczana, bo hybryda plug-in z silnikiem do 2000 cm³ korzysta ze zwolnienia do 31.12.2029. Zwolnienie od akcyzy poprawia rachunek. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

Volt to hybryda plug-in z napędem głównie elektrycznym — na naładowanej baterii przejedziesz ok. 60–85 km wyłącznie na prądzie (zależnie od generacji). Po jej rozładowaniu uruchamia się benzynowy silnik 1.4, pełniący rolę generatora prądu (a w pewnych warunkach wspomagający napęd), dzięki czemu auto jeździ dalej bez ładowania — jak zwykła hybryda.

Volt jako hybryda plug-in z silnikiem spalinowym do 2000 cm³ (1.4 w 1. generacji, 1.5 w 2. generacji) korzysta ze zwolnienia od akcyzy do 31.12.2029 — auta czysto spalinowe płacą 3,1% albo 18,6%. To jeden z głównych atutów importu tego modelu.

Pierwsza generacja (2011–2015) oferowała ok. 60–65 km zasięgu wyłącznie na prądzie, druga (2016–2019) ok. 85 km. To wystarcza, by większość codziennych dojazdów pokonać elektrycznie, ładując auto w domu, a na dłuższe trasy korzystać z silnika benzynowego jako generatora — bez lęku przed rozładowaniem.

Tak, choć jako hybryda plug-in i model niszowy w Europie wymaga warsztatu obeznanego z autami zelektryfikowanymi GM. Część podzespołów jest wspólna z Oplem Ampera. Eksploatacja bieżąca jest tania (częsta jazda na prądzie, mało pracy silnika), a ewentualny serwis baterii czy elektroniki napędowej wymaga specjalisty i sprowadzenia niektórych części z USA.