Chevrolet Avalanche z USA — sprowadzimy każdą wersję

W sumie 50–110 tys. zł pod klucz, zależnie od rocznika, wersji, stanu i klasyfikacji taryfowej. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, VAT według kraju odprawy, tłumaczenia i dostawa lawetą, a także cło i akcyza zależne od klasyfikacji: CN 8703 (osobowy) — akcyza 18,6% (V8 powyżej 2.0 l) i cło wg taryfy; CN 8704 (towarowy) — bez akcyzy samochodowej. Sama rejestracja N1 nie przesądza sprawy. Pełną wycenę przygotowujemy przed licytacją.

Midgate to składana ściana między kabiną a paką — po jej złożeniu (i opuszczeniu tylnej szyby) powstaje długa przestrzeń ładunkowa, pozwalająca przewozić dłuższe przedmioty. To rozwiązanie czyni Avalanche wyjątkowo wszechstronnym — raz służy jako komfortowy 5-osobowy SUV, raz jako pickup z dużą paką.

To zależy od klasyfikacji taryfowej egzemplarza. Jako pojazd osobowy (CN 8703) Avalanche z V8 5.3 podlega akcyzie 18,6% (pojemność powyżej 2.0 l). Jako pojazd towarowy (CN 8704) nie podlega akcyzie samochodowej. Sama rejestracja czy homologacja N1 nie przesądza klasyfikacji — ustala się ją dla konkretnej wersji, i dopiero ona decyduje o akcyzie oraz stawce cła.

Tak — Avalanche oferowano z napędem na tył oraz z napędem 4x4 (dołączanym). Wersje 4x4 lepiej radzą sobie w terenie, zimą i przy holowaniu na trudniejszej nawierzchni. Przy zakupie warto potwierdzić typ napędu oraz stan układu napędowego, zwłaszcza jeśli auto było używane do cięższej pracy.

Avalanche dzieli mechanikę z popularnymi pickupami i SUV-ami GM (Silverado, Tahoe, Suburban), a silniki V8 5.3 z rodziny Vortec/LS są szeroko stosowane — dlatego części mechaniczne i eksploatacyjne są dobrze dostępne, często na zamówienie. Elementy specyficzne (Midgate, poszycia kompozytowe) bywają trudniejsze, ale mechanika jest sprawdzona i serwisowalna.