Ile trwa transport auta z USA do Polski — realne czasy i sezonowość

Ile trwa transport auta z USA do Polski? Odpowiedź, którą znajdzie się w sieci, waha się od dwóch tygodni do trzech miesięcy — i obie skrajności bywają prawdziwe. Rozbieżność nie bierze się z niewiedzy piszących, lecz z tego, że mierzą różne rzeczy. Jedni podają czas samego rejsu, inni całą drogę od placu aukcji pod dom kupującego.

Na podstawie naszych realizacji w wielu standardowych przypadkach transport ze wschodniej części USA może zamknąć się w około 7–10 tygodniach od wygranej aukcji do dostawy pod adres. To jednak orientacyjne widełki, a nie gwarantowany branżowy termin. Konkretna dostawa zależy od lokalizacji placu, terminu odbioru, dostępności miejsca na statku, portu, trasy, odprawy i bieżących zakłóceń.

Trzy różne liczby — rejs, etap morski i door-to-door

Rozbieżne dane w sieci to skutek mieszania trzech różnych pojęć. Warto je rozdzielić, zanim padnie jakakolwiek konkretna liczba.

Sam rejs port-to-port to okres, w którym statek płynie między portami. Na części bezpośrednich tras transatlantyckich sam rejs trwa około dwóch tygodni. Przykładowo jeden z aktualnych serwisów kontenerowych przewiduje około 14 dni z Halifaxu do Rotterdamu. Czas dla konkretnego auta trzeba jednak sprawdzić w aktualnym harmonogramie armatora.

Cały etap związany z wysyłką morską obejmuje więcej niż rejs: booking, dostarczenie auta do terminalu, formalności eksportowe, oczekiwanie na sailing, załadunek, sam rejs i wyładunek. W typowych przypadkach obsługiwanych przez nas taki etap może zajmować około kilku tygodni; jeśli pojawia się wartość 5–6 tygodni, należy traktować ją jako orientacyjne widełki operacyjne, a nie oficjalny termin armatora.

Cała droga door-to-door obejmuje dodatkowo transport lądowy w USA, odprawę w Europie, zwolnienie terminalowe i dostawę lawetą do Polski. To dlatego orientacyjny czas całego procesu bywa znacznie dłuższy niż sam transit time statku.

Kluczowe nieporozumienie polega na utożsamianiu czasu rejsu z czasem dostawy. Branża logistyczna rozdziela te pojęcia od zawsze, ale w potocznych rozmowach zlewają się w jedno — stąd rozczarowania kupujących, którzy usłyszeli „dwa tygodnie przez ocean” i spodziewali się auta po dwóch tygodniach od licytacji.

Etap lądowy w USA — od placu aukcji do portu

Pierwszy odcinek zaczyna się po opłaceniu pojazdu. Auto stoi na placu aukcji, często setki kilometrów od portu, i musi tam dojechać lawetą.

Czas zależy przede wszystkim od lokalizacji placu, dostępności przewoźnika i możliwości załadunku pojazdu. Auto z placu położonego blisko portu eksportowego może trafić do terminalu szybciej niż egzemplarz z głębi kontynentu, przy którym dochodzi dłuższa trasa i ewentualne oczekiwanie na skompletowanie transportu.

W wielu standardowych realizacjach odbiór auta z aukcji i transport do portu zajmuje od kilku dni do około dwóch tygodni. Czas zależy jednak od lokalizacji placu, dostępności przewoźnika, możliwości załadunku auta i tego, czy transport jest konsolidowany. Przyspieszyć ten etap można głównie przy wyborze auta — pojazd z placu bliżej portu wyjścia zwykle zmniejsza ryzyko opóźnienia i koszty transportu inland.

Etap morski — booking, eksport, rejs i wyładunek

Tu kryje się największe zaskoczenie dla osób planujących import po raz pierwszy. Samo pływanie to mniejszość tego etapu.

Rezerwacja i oczekiwanie na statek. Dostępność miejsca zależy od konkretnego armatora, portu i terminu. Jeżeli auto nie zdąży na planowany statek albo nie ma już miejsca, czeka na następne dostępne połączenie. Nie należy więc traktować jednej liczby jako stałego czasu bookingu dla każdej wysyłki.

Przyjęcie ładunku i formalności eksportowe. Przy eksporcie używanego pojazdu statkiem obowiązują formalności CBP. Wymagane dokumenty i pojazd muszą być przedstawione co najmniej 72 godziny przed eksportem. Do tego dochodzą procedury terminalowe i wymagania konkretnego armatora.

Rejs. Czas rejsu zależy od trasy, portu wyjścia, portu docelowego, armatora i aktualnego harmonogramu. Na części bezpośrednich połączeń transatlantyckich może to być około dwóch tygodni, ale przy innych trasach, zwłaszcza z zachodniego wybrzeża, sam rejs może trwać znacznie dłużej.

Wyładunek. Po zacumowaniu auto musi zostać zdjęte ze statku i przygotowane do dalszych formalności. Kolejne dni.

Po doliczeniu oczekiwania na sailing, formalności eksportowych, terminalu, rejsu i wyładunku cały etap może zająć kilka tygodni. Przeładunek może wydłużyć czas, ponieważ pojazd lub kontener czeka na kolejne połączenie. Jeżeli połączenie jest dobrze zsynchronizowane, różnica może być niewielka; utrata planowanego statku może wydłużyć transport znacznie bardziej.

Nie da się z góry powiedzieć, że RoRo jest zawsze szybsze lub wolniejsze od kontenera. Najważniejsze są dostępność najbliższego sailingu, port docelowy, transit time oraz ewentualna konsolidacja. Dedykowany kontener może skrócić czas oczekiwania przed wypłynięciem, ponieważ nie wymaga konsolidacji z innymi pojazdami. Sam czas rejsu zależy jednak od statku i serwisu armatora. Kontener dzielony może czekać dłużej na skompletowanie partii przed wysyłką.

Odprawa celna w Europie

Port europejski zależy od armatora i bookingu. W transporcie samochodów wykorzystywane są różne terminale w Holandii, Belgii i Niemczech, m.in. Rotterdam, Antwerpia czy Bremerhaven. Aktualną trasę trzeba sprawdzić dla konkretnej wysyłki.

Z doświadczeń operatora odprawa i zwolnienie auta mogą w standardowych przypadkach zajmować określoną liczbę dni, ale nie jest to gwarantowany termin administracyjny. Czas zależy od kompletności dokumentów, obłożenia terminalu, rodzaju procedury i ewentualnej kontroli. Dodatkowa kontrola może wydłużyć proces o czas zależny od jej rodzaju i dostępności służb.

Największym pojedynczym czynnikiem opóźnienia na tym etapie są dokumenty. Zakres dokumentów zależy od transakcji i procedury. Agencja może potrzebować m.in. dokumentu własności, faktury lub Bill of Sale, dokumentów transportowych i danych importera. Po odprawie trzeba zachować dokumenty zgłoszenia celnego, MRN i potwierdzenia rozliczenia należności.

Po zakończeniu właściwej procedury importowej i dopuszczeniu pojazdu do swobodnego obrotu auto nie przechodzi kolejnej odprawy importowej przy wjeździe do Polski. Sposób rozliczenia VAT zależy od zastosowanej procedury, dlatego nie każdą odprawę w Holandii należy opisywać jako prostą zapłatę holenderskiego VAT. Poprawnym określeniem jest pojazd dopuszczony do swobodnego obrotu albo towar o statusie unijnym.

Laweta do Polski

Ostatni odcinek transportu jest zwykle krótszy niż etap morski, ale nadal zależy od zwolnienia terminalowego, terminu odbioru i dostępności lawety. Po dopuszczeniu pojazdu do swobodnego obrotu przewóz do Polski nie wymaga kolejnej odprawy importowej.

Sam przejazd drogowy z portu w Beneluksie lub północnych Niemczech do Polski może zająć około jednego–dwóch dni. Całkowity czas od zwolnienia terminalowego do dostawy może być dłuższy z powodu terminu odbioru i kompletowania lawety.

Samodzielny odbiór nie oznacza automatycznie możliwości legalnego odjechania samochodem. Trzeba uwzględnić tablice, rejestrację, ubezpieczenie i stan techniczny zgodnie z przepisami miejsca odbioru. Przy aucie powypadkowym bezpieczniejsze jest zwykle użycie transportera.

Sezonowość — kiedy transport może potrwać dłużej?

Pora roku może wpływać na terminy, ale nie da się przypisać jednej stałej liczby dni do każdej wysyłki. Bieżący termin zależy jednocześnie od pogody, dostępności miejsca, sytuacji w portach i rozkładu statków.

Zimą rośnie ryzyko zakłóceń pogodowych w części transportów, w tym na odcinku morskim i podczas przewozu inland w USA. Nie należy jednak automatycznie doliczać stałej liczby dni lub tygodni do każdej wysyłki.

Okresy zwiększonego obłożenia zależą od popytu na konkretnej trasie i nie mają jednej stałej daty dla całego rynku. Dlatego informację o dostępności najbliższego sailingu trzeba sprawdzać dla konkretnego portu, armatora i terminu.

Kongestia i zakłócenia terminalowe mogą pojawiać się w różnych okresach i należy je oceniać na bieżąco. Sam fakt, że transport odbywa się latem, nie wystarcza do doliczenia stałego opóźnienia.

Nie ma jednej pory roku gwarantującej najkrótszy transport. W praktyce większe znaczenie może mieć aktualny booking, kompletność dokumentów, dostępność przewoźnika i to, czy trasa wymaga przeładunku.

Co przyspiesza, co spowalnia transport auta z USA?

Zebrane razem, czynniki wpływające na czas rozkładają się następująco.

Przyspiesza:

Wybór auta z placu blisko portu eksportowego (oszczędność na etapie lądowym)

Port wschodniego wybrzeża zamiast zachodniego (różnica rzędu dwóch tygodni na samym rejsie)

Połączenie bezpośrednie, bez przeładunku (oszczędność do dwóch tygodni)

Kontener dedykowany może skrócić oczekiwanie przed wypłynięciem, bo nie wymaga konsolidacji

Kompletne dokumenty przygotowane z wyprzedzeniem (płynna odprawa)

Planowanie z uwzględnieniem aktualnej dostępności miejsca, pogody i sytuacji w portach

Spowalnia:

Plac w głębi kontynentu, daleko od portu

Zachodnie wybrzeże i trasa przez Kanał Panamski

Przeładunek w porcie pośrednim, jeżeli powoduje oczekiwanie na kolejne połączenie

Kontener dzielony wymagający konsolidacji

Braki albo niezgodności w dokumentach

Zimowe zakłócenia pogodowe, jeżeli wpływają na konkretną trasę lub odcinek inland

Kontrola celna lub dodatkowa weryfikacja dokumentów, której czas zależy od rodzaju sprawdzenia i dostępności służb

Modelowe scenariusze czasowe

Poniższe przykłady pokazują sposób rozkładu etapów i nie są gwarancją czasu dla kolejnych transportów. To modelowe scenariusze, w których liczby służą do zrozumienia, gdzie w praktyce pojawiają się różnice.

Auto z placu pod Newark, RoRo, wiosna. Etap lądowy: cztery dni (plac blisko portu). Etap morski: pięć tygodni (rezerwacja, dwa tygodnie oczekiwania na statek, siedemnaście dni rejsu, wyładunek). Odprawa w Rotterdamie: sześć dni roboczych. Laweta do Warszawy: dwa dni. Razem: około siedmiu tygodni. Scenariusz optymalny.

Auto z placu pod Chicago, kontener dzielony, listopad. Etap lądowy: dziewięć dni (dystans plus oczekiwanie na skompletowanie lawety). Etap morski: sześć i pół tygodnia (konsolidacja kontenera, sztorm na trasie). Odprawa: osiem dni roboczych. Laweta do Krakowa: dwa dni. Razem: około dziesięciu tygodni. Zima i konsolidacja zrobiły swoje.

Auto z placu pod Los Angeles, kontener, luty. Etap lądowy: pięć dni. Etap morski: osiem tygodni (trasa przez Kanał Panamski, trzydzieści trzy dni samego rejsu). Odprawa: siedem dni roboczych. Laweta do Poznania: dwa dni. Razem: około jedenastu tygodni. Zachodnie wybrzeże kosztuje czas.

W trzech pokazanych scenariuszach różnica wynosi około czterech tygodni. W rzeczywistych transportach rozpiętość może być większa, zwłaszcza gdy pojawi się utrata planowanego statku, problem dokumentacyjny, kontrola albo dodatkowe opóźnienie terminalowe.

Po dostawie — akcyza, badanie techniczne i rejestracja

Dostawa pod adres kończy logistykę, ale nie zawsze oznacza gotowość do rejestracji. W zależności od auta mogą pozostać naprawa i adaptacja, badanie techniczne, tłumaczenia dokumentów, akcyza i procedura rejestracyjna.

Deklarację AKC-US składa się co do zasady w ciągu 14 dni od dnia powstania obowiązku podatkowego, a podatek płaci w ciągu 30 dni od tego dnia. W typowej sytuacji, gdy właściciel nabył auto przed przewiezieniem go z innego państwa UE do Polski, obowiązek powstaje przy przemieszczeniu pojazdu do kraju. Przepisy przewidują jednak również inne momenty powstania obowiązku. Po zapłaceniu podatku PUESC generuje Potwierdzenie zapłaty akcyzy PZAS; według aktualnych instrukcji dokument powinien być dostępny do dwóch dni roboczych po zapłacie.

Termin 30 dni warto traktować jako ogólną informację o obowiązku rejestracyjnym dla sprowadzonego pojazdu, a nie jako czas oczekiwania na urząd. Przy kompletnym wniosku urząd zazwyczaj podczas pierwszej wizyty dokonuje rejestracji czasowej na 30 dni i wydaje pozwolenie czasowe oraz tablice. W tym czasie kończona jest rejestracja stała. W razie potrzeby okres rejestracji czasowej może zostać przedłużony o 14 dni.

Moment uzyskania tablic zależy przede wszystkim od gotowości technicznej i dokumentacyjnej auta. Przy kompletnym wniosku tablice i pozwolenie czasowe są zazwyczaj wydawane przy pierwszej wizycie. Jeżeli auto wymaga naprawy, adaptacji, badania albo uzupełnienia dokumentów, okres od dostawy do rejestracji będzie dłuższy.