Volkswagen Atlas 2021
- Przebieg141 187 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
USA
Kanada
Volkswagen Phaeton z USA — sprowadzimy każdą wersję
Volkswagen Phaeton to luksusowa limuzyna, którą w USA sprzedawano tylko jako roczniki 2004–2006 — wyłącznie z benzynowymi silnikami V8 4.2 (ok. 335 KM) albo W12 6.0 (420–450 KM), z napędem 4Motion i zawieszeniem pneumatycznym w standardzie. Oba silniki mają ponad 2000 cm³, więc akcyza wynosi 18,6%. Na aukcjach trafia się sporadycznie — to propozycja dla miłośników gotowych na wysokie koszty utrzymania.
Volkswagen
Model
Volkswagen Phaeton
Zobacz, co mamy teraz od marki Volkswagen
Volkswagen Phaeton nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.
Sprawdź też inne modele marki Volkswagen
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
Popularność i kontekst rynkowy
W USA Phaeton okazał się rynkową porażką: w 2004 r. sprzedano 1433 egzemplarze, w 2005 r. 820, a w 2006 r. tylko 235, po czym Volkswagen wycofał model z Ameryki Północnej; w Kanadzie sprzedaż była jeszcze mniejsza. Dlatego na aukcjach Copart i IAAI Phaeton trafia się sporadycznie. W Europie produkowano go do 2016 r., także z dieslami V6 i V10 TDI, więc amerykańska wersja z benzynowym V8 albo W12 to w Polsce rzadkość.
Dlaczego warto sprowadzić model Volkswagen Phaeton z USA?
Phaeton z USA to propozycja dla miłośników marki i dla kogoś, kto szuka luksusowej limuzyny za ułamek jej dawnej ceny. Auta składano ręcznie w Szklanej Manufakturze w Dreźnie, a technika — stały napęd 4Motion, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i, w topowej wersji, silnik W12 — do dziś robi wrażenie.
Rachunek trzeba zrobić bardzo rozsądnie. Phaeton jest dziś tani w zakupie, ale drogi w utrzymaniu: części oraz naprawy zawieszenia i elektroniki kosztują jak w autach klasy premium, a od obu silników płaci się akcyzę 18,6%. Sens ma zadbany egzemplarz z historią serwisową widoczną w raportach albo auto z lekkimi uszkodzeniami, kupione wyraźnie poniżej wartości.
Każdy egzemplarz sprawdzamy w raportach Carfax i AutoCheck — historia, typ tytułu (Clean, Salvage, Rebuilt), zapisy przebiegu i zakres napraw — a przed licytacją liczymy pełny koszt sprowadzenia konkretnego auta.
Ile kosztuje sprowadzenie modelu Volkswagen Phaeton?
Phaeton trafia się w naszym katalogu aukcji Copart sporadycznie, dlatego nie podajemy widełek wartości. Do ceny auta dochodzą: opłata aukcyjna według progów cennika domu aukcyjnego, transport do portu i rejs, odprawa w Rotterdamie, Vlissingen albo Bremerhaven (cło zależne od klasyfikacji i pochodzenia pojazdu oraz VAT rozliczany według państwa i procedury odprawy), akcyza 18,6%, laweta pod adres, a w Polsce badanie techniczne (149 zł), tłumaczenia (ok. 100–200 zł) i rejestracja (160 zł). Wyślij link do aukcji, a policzymy pełny koszt konkretnego auta.
Historia i wersje
Phaeton zadebiutował w 2002 r. jako pomysł Ferdinanda Piëcha: komfortowa limuzyna w duchu Mercedesa klasy S i Lexusa LS, zbudowana na płycie podłogowej D1, którą wykorzystały też modele Bentleya. Auta składano ręcznie w Szklanej Manufakturze w Dreźnie. Do Ameryki Północnej trafiły wyłącznie wersje benzynowe: V8 4.2 (ok. 335 KM) i W12 6.0 (420–450 KM, zależnie od rocznika), obie z automatyczną skrzynią, stałym napędem 4Motion i adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym. W USA sprzedawano je jako roczniki 2004–2006, a ostatnie egzemplarze z zapasów znalazły nabywców w 2007 r. W Europie Phaeton był produkowany do marca 2016 r., także z dieslami V6 i V10 TDI.
Typowe usterki
Phaeton to auto skomplikowane, a wiek robi swoje. Częste problemy to zawieszenie pneumatyczne (nieszczelne miechy, zużyta sprężarka — auto osiada po nocnym postoju), zużyte tuleje wahaczy (stuki) i skorodowane przewody wspomagania kierownicy. Kłopoty sprawia elektryka: wiązka przewodów w klapie bagażnika, a po zatkaniu odpływów szyberdachu — wilgoć, która niszczy moduł dostępu bezkluczykowego. Auto ma dwa akumulatory w bagażniku i ich zły stan wywołuje błędy elektroniki. Sprawdź też ogniska korozji na klapie bagażnika i drzwiach. Przy W12 diagnostyka elektryki wymaga specjalisty.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Przy Phaetonie z aukcji zacznij od typu tytułu (Clean, Salvage, Rebuilt) i zakresu szkody — przy taniej w zakupie, a drogiej w naprawach limuzynie nawet umiarkowana szkoda szybko przekreśla opłacalność. Sprawdź na zdjęciach, czy auto stoi równo (zawieszenie pneumatyczne) i czy na desce nie świecą się kontrolki. Porównaj zapisy przebiegu w Carfax i AutoCheck z odczytem licznika i jego statusem na aukcji (Actual, Not Actual, Exempt). Ustal wersję silnika — przy W12 części i serwis kosztują wyraźnie więcej niż przy V8 — i policz akcyzę 18,6%.
Eksploatacja w Polsce
Phaeton był sprzedawany w Europie, a część silników i skrzynię dzieli z Audi A8, więc części są dostępne, choć drogie; serwis najlepiej powierzyć warsztatowi specjalizującemu się w luksusowych autach grupy Volkswagena. Według norm EPA V8 spala ok. 17 l/100 km w mieście i ok. 11 l na trasie, a W12 — ok. 21 i 14 l. Po dostawie trzeba zwykle dostosować oświetlenie do wymogów europejskich, przejść badanie techniczne (149 zł) i zarejestrować auto (160 zł przy tablicach zwyczajnych). Ubezpieczenie i opony do tak ciężkiej limuzyny też kosztują więcej.
Alternatywy i porównanie
Z amerykańskich aukcji w podobnym budżecie warto porównać Phaetona z Audi A8, Mercedesem klasy S, BMW serii 7 i Lexusem LS. A8 z tych samych lat dzieli z Phaetonem część silników i skrzynię, Mercedes i BMW oferują łatwiejszy dostęp do części, a Lexus LS ma opinię wyjątkowo trwałego. Phaeton wygrywa dyskretnym wyglądem i jakością wykonania wnętrza. Kto szuka luksusu z mniejszym ryzykiem kosztów, powinien spojrzeć na Lexusa LS.
Volkswagen Phaeton z USA — mocne i słabsze strony
Mocne strony: komfort jazdy, cisza w kabinie, jakość materiałów i wykonania oraz dyskretny wygląd, który nie zdradza klasy auta.
Słabsze strony: drogie naprawy, awaryjność elektroniki i zawieszenia pneumatycznego oraz wysokie spalanie, zwłaszcza w wersji W12.
Najczęstsze pytania o model Volkswagen Phaeton
Wyłącznie benzynowe: V8 4.2 (ok. 335 KM) albo W12 6.0 (420–450 KM, zależnie od rocznika), zawsze z automatyczną skrzynią i napędem 4Motion. Diesli V6 i V10 TDI, znanych z Europy, w Ameryce Północnej nie oferowano.
Oba silniki mają pojemność powyżej 2000 cm³, więc akcyza wynosi 18,6%.
Tak. Zawieszenie pneumatyczne, rozbudowana elektronika i części klasy premium sprawiają, że naprawy kosztują znacznie więcej niż w zwykłym Volkswagenie, a W12 jest pod tym względem jeszcze bardziej wymagający. Przed zakupem warto założyć budżet na pierwsze naprawy.
Bo w USA sprzedawał się słabo — w latach 2004–2007 łącznie ok. 2,5 tys. egzemplarzy — i po roczniku 2006 Volkswagen wycofał go z Ameryki Północnej. Na aukcjach pojawiają się więc pojedyncze egzemplarze.
Na koszt składają się cena z aukcji z opłatą aukcyjną, transport i rejs, odprawa (cło zależne od klasyfikacji i pochodzenia pojazdu oraz VAT rozliczany według państwa i procedury odprawy), akcyza 18,6% i dostawa lawetą. Całość trwa standardowo 6–10 tygodni. Wyślij link do aukcji, a policzymy pełny koszt.
Chcę sprowadzić Volkswagen Phaeton
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu modelu Volkswagen Phaeton.