Toyota RAV4 z USA — sprowadzimy każdą wersję

Licz średnio 70–170 tys. zł pod klucz, zależnie od rocznika, wersji (Hybrid 2.5, Plug-in Hybrid 2.5, starsze benzynowe 2.5) i stanu. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji CN i pochodzenia, VAT według państwa i procedury odprawy, akcyza według napędu (9,3% dla HEV i PHEV 2.5; 18,6% dla wersji wyłącznie benzynowej 2.5), tłumaczenia i dostawa lawetą. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

RAV4 Prime to wersja plug-in hybrid — ma większą baterię ładowaną z gniazdka i zapewnia kilkadziesiąt kilometrów jazdy wyłącznie na prądzie, a przy tym imponujące osiągi (to jedna z najmocniejszych Toyot). Zwykła hybryda (HEV) ładuje się sama podczas jazdy i obniża spalanie, ale nie jeździ długo na samym prądzie. Prime łączy ekonomię z mocą, kosztuje jednak więcej.

Zależy od napędu, przy klasyfikacji CN 8703. Hybrid z układem 2.5 HEV — 9,3%, ponieważ pojemność mieści się w przedziale powyżej 2000 cm³ do 3500 cm³. Plug-in Hybrid 2.5 PHEV — również 9,3%: zwolnienie od akcyzy do 31.12.2029 obejmuje wyłącznie PHEV z silnikiem do 2000 cm³, a RAV4 tego progu nie spełnia. Starsze wersje wyłącznie benzynowe 2.5 — 18,6%.

RAV4 to SUV głównie miejsko-drogowy, ale wersje z napędem AWD dobrze radzą sobie na śniegu, w błocie i na lekkim terenie — wystarczająco na wyjazdy poza asfalt czy trudniejsze warunki zimowe. Odmiany takie jak TRD Off-Road mają dodatkowe usprawnienia terenowe. To nie jest twardy offroader jak Land Cruiser, ale praktyczny, wszechstronny SUV na każdą pogodę.

Tak — RAV4 jest oficjalnie sprzedawany w Europie, więc sieć Toyoty i niezależne warsztaty doskonale go znają, a części są powszechnie dostępne. Części są szeroko dostępne, a układ hybrydowy Toyoty jest dobrze poznany przez warsztaty.