Toyota Highlander z USA — sprowadzimy każdą wersję

Zwykle mieści się w 90–220 tys. zł, zależnie od rocznika, wersji (LE, XLE, Limited, Platinum, hybryda) i stanu. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy, akcyza 18,6% (benzynowe) albo 9,3% (hybryda), tłumaczenia i dostawa lawetą. Duża podaż na rynku amerykańskim sprzyja atrakcyjnym cenom. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

Highlander to SUV z trzema rzędami siedzeń, mieszczący 7 lub 8 osób zależnie od konfiguracji drugiego rzędu (fotele kapitańskie lub kanapa). Trzeci rząd najlepiej sprawdza się dla dzieci i na krótsze trasy, a po jego złożeniu bagażnik jest bardzo pojemny. To praktyczny wybór dla większych rodzin szukających miejsca i komfortu bez przechodzenia na dużego, drogiego SUV-a.

Zależy od napędu: benzynowe V6 3.5 i 2.4 turbo mają pojemność powyżej 2000 cm³ — 18,6%; hybryda (2.5, wcześniej V6 3.5 i 3.3) to hybryda bez ładowania z zewnątrz o pojemności 2000–3500 cm³ — 9,3%. Dotyczy to również hybrydy (to hybryda klasyczna, nie plug-in). Warto uwzględnić tę pozycję w pełnej kalkulacji importu przy tej klasie auta.

Highlander jest większy i droższy — to 7-osobowy SUV średniej klasy z trzema rzędami siedzeń, przeznaczony dla większych rodzin. RAV4 to kompaktowy, pięciomiejscowy SUV — mniejszy, tańszy i oszczędniejszy. Jeśli potrzebujesz miejsca dla 6–7 osób i większego bagażnika, wybór pada na Highlandera; do codziennej jazdy w mniejszej rodzinie wystarczy RAV4. Oba słyną z niezawodności Toyoty.

Tak — Highlander współdzieli technikę (silniki, układ hybrydowy, platformę) z modelami dostępnymi w Europie, jak RAV4 czy Camry, więc części eksploatacyjne są osiągalne, a mechanika prosta i trwała. Model słynie z niezawodności i niskich kosztów utrzymania. To jeden z łatwiejszych w serwisie dużych SUV-ów sprowadzanych z USA.