USA Kanada

Toyota C-HR z USA — sprowadzimy każdą wersję

Toyota C-HR to kompaktowy crossover o odważnej stylistyce. W USA i Kanadzie w latach 2018–2022 sprzedawano go wyłącznie z benzynowym silnikiem 2.0 (ok. 145 KM, akcyza 3,1%), przekładnią bezstopniową i napędem na przednie koła — bez hybrydy znanej z Europy. Od rocznika 2026 C-HR wrócił do USA jako auto elektryczne z napędem na cztery koła, objęte zwolnieniem od akcyzy.

Chcę sprowadzić Toyota C-HR Jak wygląda proces
Marka: Toyota 6–10 tyg. czas importu Rynki: USA, Kanada
Toyota
Model Toyota C-HR

Zobacz, co mamy teraz od marki Toyota

Toyota C-HR nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.

Toyota — 22 auta Wszystkie auta — 371 Szukam tego modelu

Sprawdź też inne modele Toyota

Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.

Wszystkie Toyota →

Sienna 7 aut

Sprowadź Toyota Sienna →

Camry

Sprowadź Toyota Camry →

Corolla

Sprowadź Toyota Corolla →
Toyota

Corolla Cross

Sprowadź Toyota Corolla Cross →

Popularność i kontekst rynkowy

W Ameryce Północnej C-HR był tańszym i bardziej stylowym uzupełnieniem RAV4 — kupowali go głównie kierowcy miejscy i młode rodziny. Na aukcjach Copart i IAAI trafia się regularnie, także z Kanady. W Polsce jeżdżą przede wszystkim europejskie C-HR z napędem hybrydowym; amerykański egzemplarz z silnikiem 2.0 to rzadkość, a elektryczny C-HR z rocznika 2026 dopiero zaczyna pojawiać się na rynku wtórnym.

Dlaczego sprowadzać Toyota C-HR z USA?

C-HR z USA to propozycja dla kogoś, kto chce stylowego crossovera Toyoty z prostym, wolnossącym napędem — bez turbo i bez układu hybrydowego. Silnik 2.0 z przekładnią bezstopniową uchodzi za trwały i tani w obsłudze, a amerykańskie wersje mają w standardzie pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense z aktywnym tempomatem. Warto znać ograniczenia: w latach 2018–2022 amerykański C-HR nie miał ani napędu na cztery koła, ani hybrydy, a benzynowe 2.0 pali więcej niż europejska hybryda. Najlepszy rachunek dają egzemplarze z lekkimi uszkodzeniami, kupione na aukcji wyraźnie poniżej wartości auta nieuszkodzonego. Osobny przypadek to elektryczny C-HR od rocznika 2026 — z napędem na cztery koła i zwolnieniem od akcyzy. Każdy egzemplarz sprawdzamy w raportach Carfax i AutoCheck — historia, typ tytułu (Clean, Salvage, Rebuilt), zapisy przebiegu i zakres napraw — a przed licytacją liczymy pełny koszt sprowadzenia konkretnego auta.

Ile kosztuje sprowadzenie Toyota C-HR?

46 000 – 64 000 PLN

Widełki to orientacyjna wartość samego auta w USA, przeliczona na złote. Według szacunków sprzedawców w naszym katalogu aukcji Copart nieuszkodzony benzynowy C-HR z lat 2018–2022 jest wart zwykle ok. 46–64 tys. zł; elektryczne egzemplarze z rocznika 2026 trafiają się na razie pojedynczo i są wyraźnie droższe. Auta uszkodzone kupuje się poniżej tych kwot, zależnie od zakresu szkody. Do ceny auta dochodzą: opłata aukcyjna według progów cennika domu aukcyjnego, transport do portu i rejs, odprawa w Rotterdamie, Vlissingen albo Bremerhaven (cło zależne od klasyfikacji i pochodzenia pojazdu oraz VAT rozliczany według państwa i procedury odprawy), akcyza (3,1% dla wersji 2.0, zwolnienie dla wersji elektrycznej), laweta pod adres, a w Polsce badanie techniczne (149 zł), tłumaczenia (ok. 100–200 zł) i rejestracja (160 zł). Wyślij link do aukcji, a policzymy pełny koszt konkretnego auta.

Historia i wersje

C-HR miał trafić do USA pod marką Scion, ale po jej likwidacji zadebiutował tam jako Toyota, w roczniku 2018. W Ameryce Północnej oferowano go do rocznika 2022 wyłącznie z wolnossącym silnikiem 2.0 (ok. 145 KM), przekładnią bezstopniową i napędem na przednie koła. W pierwszym roczniku gama obejmowała wersje XLE i XLE Premium, od 2019 r. LE, XLE i Limited, a później także stylizowaną Nightshade; z czasem rosło wyposażenie multimedialne, m.in. o Apple CarPlay i Android Auto. Po roczniku 2022 benzynowy C-HR zniknął z amerykańskiej oferty. Nowy C-HR wrócił do USA w roczniku 2026 jako auto wyłącznie elektryczne: dwa silniki, napęd na cztery koła, ok. 340 KM i akumulator 74,7 kWh, z zasięgiem według normy EPA do ok. 460 km.

Typowe usterki

Benzynowy C-HR z silnikiem 2.0 należy do najmniej problematycznych aut w swojej klasie. Przy zakupie sprawdź przede wszystkim przekładnię bezstopniową — ruszanie ma być płynne, bez szarpnięć i wycia — oraz pracę silnika na zimno. Przetestuj ekran, kamerę cofania i działanie systemów bezpieczeństwa: aktywnego tempomatu i asystenta pasa ruchu. Po naprawach przodu czujniki (radar, kamera) wymagają kalibracji, co trzeba ująć w kosztorysie. W elektrycznym C-HR od rocznika 2026 kluczowy jest stan akumulatora trakcyjnego. Egzemplarze ze stanów północnych i z Kanady obejrzyj pod kątem korozji podwozia.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA

Przy C-HR z aukcji zacznij od typu tytułu (Clean, Salvage, Rebuilt) i zakresu szkody — przy uszkodzeniach przodu liczy się stan i kalibracja czujników systemów bezpieczeństwa, co podnosi koszt naprawy. Porównaj zapisy przebiegu w Carfax i AutoCheck z odczytem licznika i jego statusem na aukcji (Actual, Not Actual, Exempt). Pamiętaj, że amerykański C-HR z lat 2018–2022 ma wyłącznie napęd na przednie koła. Przy elektrycznym C-HR od rocznika 2026 poproś o raport stanu akumulatora (SoH) i upewnij się, że auto nie było zalane.

Eksploatacja w Polsce

Silnik 2.0 i przekładnia bezstopniowa to sprawdzone podzespoły Toyoty, więc serwis nie sprawia problemów, choć część elementów — np. lampy i zderzaki — różni się od wersji europejskiej i trzeba je zamawiać z USA. Według norm EPA benzynowy C-HR spala ok. 8,5 l/100 km w mieście i ok. 7,5 l na trasie. Po dostawie trzeba zwykle dostosować oświetlenie do wymogów europejskich, przejść badanie techniczne (149 zł) i zarejestrować auto (160 zł przy tablicach zwyczajnych). Akcyza wynosi 3,1% dla wersji 2.0, a elektryczny C-HR korzysta ze zwolnienia od akcyzy. Zimą przednionapędowy C-HR na dobrych oponach radzi sobie bez kłopotu.

Alternatywy i porównanie

Z amerykańskich aukcji w tym samym budżecie warto porównać C-HR z Mazdą CX-3, Hondą HR-V, Nissanem Juke, Hyundaiem Kona i Subaru Crosstrek. Crosstrek i Kona oferują napęd na cztery koła, Juke — mocniejszy silnik turbo, a HR-V — więcej miejsca dzięki składanym na kilka sposobów tylnym siedzeniom. C-HR wygrywa stylistyką, komfortem i reputacją trwałości. Kto potrzebuje większego auta, powinien spojrzeć na Toyotę RAV4 albo Corollę Cross, a kto szuka napędu elektrycznego — na nowego C-HR lub Toyotę bZ4X.

Toyota C-HR z USA — mocne i słabsze strony

Mocne strony: wyrazisty wygląd, komfortowe zawieszenie, precyzyjne prowadzenie i bogate wyposażenie bezpieczeństwa w standardzie.

Słabsze strony: skromna dynamika silnika 2.0, słaba widoczność do tyłu przez małe tylne szyby, ciasna tylna kanapa i niewielki bagażnik jak na crossovera.

Najczęstsze pytania o Toyota C-HR

Chcę sprowadzić Toyota C-HR

Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Toyota C-HR.

Wypełnij formularz