Toyota Corolla z USA — sprowadzimy każdą wersję

Na gotowo to okolice 45–120 tys. zł, zależnie od rocznika, wersji (LE, SE, XSE, hybryda) i stanu. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy oraz niska akcyza 3,1% (silniki do 2.0 l), tłumaczenia i dostawa lawetą. Masowa podaż na rynku amerykańskim ułatwia znalezienie korzystnej oferty. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

Głównie nadwoziem i wyposażeniem — w USA dominuje sedan, który w Europie jest rzadkością, dostępny jest też hatchback. Amerykańskie wersje bywają bogato wyposażone (LE, SE, XSE), a technika — silniki 1.8/2.0 i hybrydy — jest wspólna z wersjami europejskimi, więc serwis w Polsce nie stanowi problemu. To dobra droga do rzadkiego u nas sedana w atrakcyjnej cenie.

Reżim zależy od napędu. Wersje wyłącznie spalinowe 1.8 i 2.0 — 3,1%. Wersje hybrydowe 1.8 i 2.0 — 1,55% po potwierdzeniu właściwego napędu dokumentacją techniczną. Cło ustala się według klasyfikacji CN i pochodzenia pojazdu — dla kwalifikującego się towaru pochodzenia USA może mieć zastosowanie stawka 0%, w pozostałych przypadkach właściwa stawka TARIC. VAT — według państwa i procedury odprawy.

Tak — hybrydowa Corolla łączy słynną niezawodność układu hybrydowego Toyoty z niskim spalaniem (realnie ok. 4–5 l/100 km) i akcyzą 1,55% po potwierdzeniu kwalifikowanego napędu hybrydowego (silnik 1.8). Układ jest sprawdzony przez miliony egzemplarzy Priusa i Corolli, a bateria słynie z trwałości. Przy imporcie warto sprawdzić kondycję baterii, ale to jedna z najbezpieczniejszych hybryd na rynku wtórnym.

Tak — Corolla jest oficjalnie sprzedawana w Europie, a technika wersji amerykańskich (silniki, hybrydy, platforma) jest wspólna. Części są szeroko dostępne i tanie, a każdy warsztat zna ten model. W połączeniu z reputacją wysokiej trwałości czyni to Corollę jednym z najtańszych w utrzymaniu aut sprowadzanych z USA.