Infiniti QX70 z USA — sprowadzimy każdą wersję
Infiniti QX70 to sportowy SUV-coupé z lat 2014–2017 — ta sama konstrukcja, którą Infiniti sprzedawało wcześniej jako FX, tylko pod nową nazwą i w najświeższych rocznikach. Gama USA to głównie V6 3.7 (V8 5.0 AWD tylko w MY2014). Import z USA i UE. Wycena, transport, dostawa pod dom.
Popularność i kontekst rynkowy
QX70 sprzedawano w latach 2014–2017 na całym świecie — w USA, Kanadzie, Azji, na Bliskim Wschodzie i w Europie (z dieslem 3.0d). To finał kariery ikonicznej sylwetki, więc egzemplarze cieszą się uznaniem entuzjastów. W Polsce jeździ ich niewiele, a najlepsze — zwłaszcza rzadki V8 5.0 z MY2014 — traktowane są jako przyszłe youngtimery i wolno tracą na wartości.
Dlaczego sprowadzać Infiniti QX70 z USA?
Ile kosztuje sprowadzenie Infiniti QX70?
45 000 – 120 000 PLN
QX70 rozlicza się od najwyższej stawki: V6 3.7, V8 5.0 (MY2014) i diesel 3.0d przekraczają 2.0 l, więc akcyza wynosi 18,6%. Dla aut z USA kalkulacja obejmuje: • cenę z aukcji Copart/IAAI lub od dealera • prowizję aukcyjną 5–10% • transport lądowy i morski do Europy • cło 10%, VAT 23% i akcyzę 18,6% • tłumaczenia przysięgłe i odprawę • dostawę lawetą pod adres Diesle QX70 3.0d z UE pomijają cło, a VAT zależy od dokumentu (przy VAT-marża podatek jest już w cenie). Jako najmłodsze egzemplarze tej konstrukcji QX70 kosztują nieco więcej niż FX, ale oferują lepszy stan i wyposażenie. Kosztorys przygotujemy po przesłaniu linku.
- cena auta (aukcja Copart/IAA, dealer lub ogłoszenie prywatne)
- prowizja aukcyjna (zwykle 5–10% wartości)
- transport lądowy w USA do portu
- transport morski RoRo lub kontener do portu w Europie
- cło 10%, VAT 23%, akcyza 3,1% (do 2.0 L) lub 18,6% (powyżej)
- ewentualne naprawy i tłumaczenia dokumentów
- badanie techniczne i rejestracja w Polsce
Konkretną wycenę importu Infiniti QX70 przygotowujemy indywidualnie po przesłaniu linku do oferty lub opisaniu preferencji.
Historia i wersje
QX70 to bezpośrednia kontynuacja Infiniti FX drugiej generacji (nadwozie S51), które zadebiutowało w 2009 r. W 2014 r., wraz z nową nomenklaturą marki (litery QX dla SUV-ów), FX37 i FX50 przemianowano na QX70 3.7 i QX70 5.0, nie zmieniając konstrukcji. Produkcję prowadzono do 2017 r. w zakładach Nissana w Japonii (Tochigi).
Gama zależała od rynku: wolnossący V6 3.7 (VQ37VHR) był podstawą, V8 5.0 (VK50VE) trafił na rynek USA tylko w roczniku 2014 (jako QX70 5.0 AWD), a diesla 3.0d (V9X) oferowano w Europie. Napęd na tył lub AWD, adaptacyjne zawieszenie w topowych wersjach.
QX70 zamknęło historię ikonicznej sylwetki „bionic cheetah”, zapoczątkowanej w 2003 r. jako FX. Model nie doczekał się bezpośredniego następcy. Dla importu z USA to głównie egzemplarze V6 3.7 w świeżych rocznikach; kolekcjonersko najcenniejszy jest rzadki V8 5.0 z MY2014.
Typowe usterki
QX70 to konstrukcja FX drugiej generacji, więc punkty kontrolne pokrywają się — z korzyścią młodszego rocznika. V6 3.7 (VQ37): trwały, kontroluj zużycie oleju i stan łańcucha. V8 5.0 (VK50VE, w USA tylko MY2014): mocny, ale wymaga dobrego oleju, sprawnego chłodzenia i ma apetyt na paliwo; serwis jest kosztowniejszy. Diesel 3.0d (V9X): najsłabsze ogniwo — wtryski, EGR, DPF i dwumasa lubią rachunki, żądaj udokumentowanego serwisu.
Zawieszenie (adaptacyjne w części wersji): amortyzatory, tuleje i łączniki pracują ciężko przy sportowym zestrojeniu. Felgi 20–21 cali i niskoprofilowe opony to realny koszt. Skrzynia 7-biegowa: wymagaj historii wymian oleju. Elektronika roczników 2014–2017 jest dojrzalsza niż we wczesnych FX, ale i tu przetestuj moduły komfortu i multimedia. Blacharsko obejrzyj klapę, progi i podwozie pod kątem korozji, a przy autach z USA — śladów napraw. Kluczowe pozostają: kondycja diesla (jeśli 3.0d) i serwis V8.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Silnik i historia serwisu przesądzają o zakupie QX70, więc od nich zacznij. Diesel 3.0d wymaga najwięcej uwagi (wtryski, EGR, DPF, dwumasa) — żądaj dokumentacji; V8 5.0 sprawdź pod kątem oleju, chłodzenia i historii serwisu; V6 3.7 kontroluj zużycie oleju. Zweryfikuj w Carfax/Autotece historię szkód i przebieg, przetestuj adaptacyjne zawieszenie oraz elektronikę komfortu. Duże felgi obejrzyj pod kątem wyszczerbień, a klapę i podwozie — korozji. Ponieważ QX70 to roczniki 2014–2017, celuj w egzemplarz z pełną historią i drugim kompletem opon. Optymalnie: benzynowy V6 3.7 (dostępny przez cały okres) lub — dla kolekcjonera — rzadki V8 5.0 z MY2014.
Eksploatacja w Polsce
Eksploatacja QX70 jest przewidywalna, a młodszy rocznik działa na korzyść. Serwis mechaniczny wykonasz w warsztatach aut japońskich; części do V6/V8 są dostępne, diesel 3.0d serwisuje się w sieci znającej grupę Renault-Nissan. Elementy specyficzne sprowadza się z USA w 1–2 tygodnie.
Paliwo: V6 3.7 to 11–13 l/100 km, V8 5.0 nawet 15–18 l w mieście, diesel 3.0d najoszczędniej (7–9 l). Opony 20–21 cali to realny wydatek, podobnie jak w FX. Napęd AWD w większości wersji radzi sobie zimą, choć niski prześwit i sportowe zestrojenie nie czynią z QX70 auta terenowego.
Ubezpieczenie umiarkowane jak na osiągi. Najważniejsze rady: pilnować chłodzenia i oleju w V8 oraz osprzętu diesla 3.0d. Jako najmłodsze egzemplarze tej konstrukcji QX70 zwykle wymagają mniej nakładów niż starsze FX.
Alternatywy i porównanie
QX70 mierzy się z SUV-ami-coupé i sportowymi SUV-ami swojej epoki: BMW X6, Porsche Macan/Cayenne, Mercedesem GLE Coupé i Range Roverem Sport. Wyróżnia się ceną, wolnossącymi silnikami i statusem najmłodszego wcielenia kultowego FX.
X6 i GLE Coupé kuszą prestiżem oraz nowszą techniką, Macan precyzją, Range Rover Sport terenem i komfortem — ale wszystkie kosztują w utrzymaniu więcej. QX70 stawia na charakter, brzmienie V8 i rozsądny budżet. „Poprzednikiem nazwy” jest FX (te same auta z lat 2003–2013), a model nie doczekał się następcy — po nim Infiniti postawiło na QX50, QX60 i QX80.
Kto ceni prestiż i technikę, wybierze Niemca lub Porsche. Kto szuka charakternego, wyróżniającego się SUV-coupé w najmłodszej dostępnej odsłonie — QX70 jest trafnym wyborem.
Opinie kierowców
Właściciele QX70 świadomie wybrali najmłodsze wcielenie kultowego FX — i cenią tę decyzję. Chwalą: ponadczasową sylwetkę, brzmienie i moc wolnossących silników (zwłaszcza V8 5.0 z MY2014), komfortowe wnętrze oraz lepszy niż w starszych FX stan i wyposażenie. Wraca opinia, że to „ostatni prawdziwy sportowy SUV Infiniti”.
Krytyka pokrywa się z FX: spalanie V8, koszty diesla 3.0d przy zaniedbaniu, ciasny bagażnik i tylna kanapa (cena sylwetki coupé) oraz multimedia słabsze od ówczesnych niemieckich rywali. Zgodnie jednak podkreślają, że jako finał ikonicznej linii QX70 — szczególnie z V8 — ma potencjał kolekcjonerski i wolno traci na wartości.
Najczęstsze pytania o Infiniti QX70
Tak — QX70 to FX drugiej generacji pod nową nazwą. W 2014 r. Infiniti ujednoliciło nazewnictwo (QX dla SUV-ów) i model FX37/FX50 stał się QX70 3.7/5.0, bez zmian konstrukcyjnych. QX70 obejmuje więc roczniki 2014–2017 — najmłodsze egzemplarze tej samej sylwetki. Kto chce starszych i tańszych wersji (w tym gen1 z V8 4.5), szuka pod nazwą FX.
Do wyboru wolnossący V6 3.7 (podstawa gamy USA przez cały okres — kulturalny i wystarczająco mocny) oraz — wyłącznie w roczniku 2014 na rynku USA — potężny V8 5.0 AWD (QX70 5.0 AWD; najmocniejszy, o najlepszym brzmieniu). Na rynkach europejskich oferowano też diesla 3.0d. Wszystkie objęte są akcyzą 18,6%. Dla emocji: V8 z MY2014; dla codzienności: V6 3.7.
Budżet zależy od silnika i przebiegu. Do ceny aukcyjnej doliczamy prowizję, transport, cło 10%, VAT 23% i akcyzę 18,6% (wszystkie wersje). Jako najmłodsze egzemplarze tej konstrukcji QX70 są nieco droższe od FX, ale w lepszym stanie. Diesle 3.0d z UE pomijają cło. Kosztorys dla wybranego egzemplarza przygotujemy od linku do aukcji lub ogłoszenia.
Nie — QX70 to technika Nissana: V6 z rodziny VQ, V8 z rodziny VK, diesel 3.0d wspólny z grupą Renault-Nissan. Obsłuży je warsztat aut japońskich, a diesla — również serwisy znające tę grupę. Części eksploatacyjne są dostępne w Europie, elementy specyficzne sprowadza się z USA w 1–2 tygodnie. Koszty rosną głównie przy V8 (paliwo, opony) i osprzęcie diesla.
Macan to nowocześniejszy, precyzyjniejszy i bardziej prestiżowy SUV, ale znacznie droższy w zakupie i serwisie. QX70 kontruje kultową sylwetką, wolnossącymi silnikami o mocnym charakterze i niską ceną wejścia jak na osiągi. Macan wygrywa techniką i marką, QX70 — emocjami i kosztami. Kto szuka wyróżniającego się, charakternego SUV-coupé w rozsądnym budżecie, znajdzie w QX70 propozycję bez bezpośredniego odpowiednika.
Chcę sprowadzić Infiniti QX70
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Infiniti QX70.