Sprowadzanie Infiniti z USA na zamówienie
Infiniti to luksusowy oddział Nissana, popularny głównie w USA. Sprowadzamy QX60, QX80, Q50 i Q60 z aukcji Copart oraz IAAI. Kompleksowa obsługa importu z jednym opiekunem zlecenia.
Modele Infiniti, które sprowadzamy z USA i Kanady
Kliknij konkretny model, żeby zobaczyć szczegóły, koszty importu i FAQ.
Filozofia marki Infiniti
Infiniti to luksusowa marka Nissana łącząca japońską niezawodność z wyrazistym, emocjonalnym designem i sportowym charakterem. To premium w wydaniu mniej oczywistym niż niemieckie marki — z naciskiem na styl i indywidualność.
Markę wyróżnia połączenie japońskiej jakości i gościnności („omotenashi”) z dynamicznym prowadzeniem i płynnymi, organicznymi liniami nadwozia. Infiniti stawia na bogate wyposażenie i komfort, oferując alternatywę dla dominującego niemieckiego premium.
Wybierają je ci, którzy cenią japońską niezawodność i wyrazisty styl, a szukają czegoś innego niż oczywiste niemieckie auto premium. Infiniti trafia do osób ceniących indywidualność, komfort i charakter — luksus z japońską duszą i emocjonalnym designem.
Popularne modele Infiniti z USA
Najpopularniejsze modele Infiniti sprowadzane z USA:
QX60 — duży, 7-miejscowy SUV rodzinny premium.
QX80 — flagowy, pełnowymiarowy SUV luksusowy.
Q50 — sportowy sedan średniej klasy.
Q60 — eleganckie coupe sportowe.
QX50 — średnioklasowy SUV premium.
QX70 — SUV o sportowej sylwetce.
Marka Infiniti wycofana z Europy — import z USA to jedyna droga. Kliknij model, by zobaczyć szczegóły.
Dlaczego sprowadzać Infiniti z USA?
Co składa się na koszt importu Infiniti?
Koszt sprowadzenia Infiniti z USA to suma kilku pozycji łączonych w jedną wycenę. Infiniti to luksusowa marka Nissana — w Europie wycofana, więc egzemplarze pochodzą z USA: • cena samochodu (aukcja Copart/IAAI, dealer lub ogłoszenie prywatne) • prowizja aukcyjna (zwykle 5–10% wartości) • transport lądowy w USA do portu wyjścia • transport morski RoRo lub kontener przez Atlantyk • cło 10%, VAT 23%, akcyza (3,1% do 2.0 L, 18,6% powyżej) • tłumaczenia przysięgłe dokumentów • dostawa lawętą pod wskazany adres w Polsce Q50 2.0 — akcyza 3,1%; V6 (Q50/Q60 3.0t, QX60/QX80) — 18,6%. Skoro Infiniti zakończyło sprzedaż w Europie, import z USA to jedyna droga. Konkretną wycenę przygotujemy po przesłaniu linku do oferty — zadzwoń, napisz mail lub wypełnij formularz.
- cena auta (aukcja Copart/IAA, dealer lub ogłoszenie prywatne)
- prowizja aukcyjna (zwykle 5–10% wartości)
- transport lądowy w USA do portu
- transport morski RoRo lub kontener do portu w Europie
- cło 10%, VAT 23%, akcyza 3,1% (do 2.0 L) lub 18,6% (powyżej)
- ewentualne naprawy i tłumaczenia dokumentów
- badanie techniczne i rejestracja w Polsce
Pełen kosztorys przygotowujemy zawsze przed decyzją o zakupie konkretnego auta.
Historia marki Infiniti
Luksusową markę Nissana, Infiniti, uruchomiono w 1989 r. — w tym samym roku co Lexus — z myślą o amerykańskim rynku premium. Pierwszym modelem był flagowy sedan Q45, a prawdziwą rozpoznawalność przyniosły sportowe sedany G35 i G37 z kultowym, wysokoobrotowym V6 z rodziny VQ.
Marka zbudowała tożsamość wokół połączenia japońskiej niezawodności z wyrazistym, "organicznym" designem i sportowym charakterem prowadzenia — premium w wydaniu mniej oczywistym niż niemieckie auta. Przez lata Infiniti rozwijało gamę sedanów, coupe i SUV-ów, od kompaktowych po pełnowymiarowy, luksusowy QX80.
Kluczowa dla polskiego kupującego jest jedna decyzja: w 2019–2020 r. Infiniti wycofało się z rynku europejskiego, koncentrując się na USA, Azji i Bliskim Wschodzie. Oznacza to, że dziś każdy egzemplarz w Polsce pochodzi z importu — najczęściej ze Stanów, gdzie marka ma pełną gamę i atrakcyjne ceny.
Portfolio i charakterystyka Infiniti
Na amerykańską ofertę Infiniti składają się sedany, coupe i SUV-y. Sportową duszę reprezentują sedan Q50 i coupe Q60 — oba dostępne w mocnej wersji Red Sport z podwójnie doładowanym V6 3.0 o mocy 400 KM. SUV-y to flagowy, pełnowymiarowy QX80 (z V8 5.6, spokrewniony z Nissanem Patrol), rodzinny, 7-miejscowy QX60 oraz średni QX50 z innowacyjnym silnikiem 2.0 VC-Turbo o zmiennym stopniu sprężania.
Na rynku wtórnym cenione są też starsze ikony: sportowe G35 i G37 oraz efektowny SUV-coupe FX (później QX70). Sercem wielu Infiniti pozostają wolnossące silniki V6 z rodziny VQ oraz doładowane VR.
Na aukcjach Copart i IAAI najczęściej spotyka się QX60 i QX80 oraz sedany Q50 — modele, których w Europie już nie kupisz w salonie, a które łączą japońską technikę z luksusem i sportowym charakterem.
Infiniti — różnice USA vs Europa
Infiniti wycofało się z Europy w latach 2019–2020, więc nie ma już „wersji europejskiej” ani sieci — każdy egzemplarz w Polsce pochodzi z importu, niemal zawsze ze Stanów, w pełnej specyfikacji amerykańskiej. To oznacza licznik w milach, multimedia z amerykańskimi pasmami i reflektory w wersji US do dostosowania przy rejestracji.
Amerykański rynek oferuje pełną, bogatą gamę i atrakcyjne ceny — od sportowych Q50 Red Sport po luksusowy QX80 z V8. Wersje wyposażenia (Luxe, Sensory, Autograph) bywają hojnie wyposażone, a ceny używanych egzemplarzy niższe niż za nieliczne auta krążące jeszcze po Europie.
Pod kątem akcyzy: silnik 2.0 VC-Turbo (QX50) to 3,1%, a większe jednostki — V6 3.5/3.7, doładowane 3.0 i V8 5.6 — 18,6%. Pełnowymiarowy QX80 jako duży SUV płaci akcyzę osobową. Ceny i podaż w USA są zdecydowanie korzystniejsze niż na wygasłym rynku europejskim.
Na co uważać przy marce Infiniti
Najwięcej uwagi w Infiniti wymaga układ napędowy dzielony z Nissanem. W modelach z bezstopniową przekładnią CVT (zwłaszcza starszy QX60) trzeba sprawdzić jej stan i historię serwisową — to skrzynia, która bywa awaryjna. W wolnossących silnikach V6 z rodziny VQ warto skontrolować rozrząd (łańcuch) i ewentualne wycieki oleju.
Innowacyjny silnik 2.0 VC-Turbo (QX50) o zmiennym stopniu sprężania to konstrukcja nowa i złożona — wymaga starannego, regularnego serwisu. W mocnych wersjach Red Sport z doładowanym V6 3.0 liczy się historia eksploatacji.
Każdy egzemplarz z aukcji standardowo prześwietlamy w Carfax i AutoCheck oraz sprawdzamy typ tytułu własności (Clean, Salvage, Rebuilt). Radio w wersji US obejmuje amerykański zakres FM, a reflektory wymagają dostosowania do polskich przepisów przy rejestracji.
Serwis i części Infiniti w Polsce
Choć Infiniti opuściło europejski rynek, jego obsługa nie jest problemem — marka dzieli mechanikę z Nissanem (silniki VQ i VR, skrzynie, wiele podzespołów). Serwisują ją warsztaty wyspecjalizowane w japońskiej i amerykańskiej motoryzacji, a diagnostyka rozpoznaje auto po numerze VIN także w wersji amerykańskiej.
Części do popularnych silników V6 oraz podzespołów dzielonych z Nissanem są dostępne dzięki rynkowi aftermarket. Przegląd u niezależnego specjalisty to zwykle 600–1300 zł; flagowy QX80 z V8 jest droższy w utrzymaniu (paliwo, opony).
W modelach z przekładnią CVT (starszy QX60) kluczowa jest regularna wymiana oleju. Elementy luksusowego wyposażenia czy specyficzne dla wersji amerykańskich sprowadza się z USA na zamówienie.
Infiniti na polskim rynku
Infiniti opuściło europejski rynek na przełomie 2019 i 2020 r., więc cały segment opiera się dziś w Polsce wyłącznie na imporcie z USA. Mimo to marka ma wierne grono fanów ceniących japońskie premium z charakterem i wysokoobrotowe silniki VQ.
Najczęściej sprowadza się SUV-y QX60 i QX80 oraz sportowe sedany Q50, a wśród entuzjastów starsze G37 i FX. Wygaśnięcie marki w Europie sprawia, że rynek wtórny w USA jest jedynym realnym źródłem tych samochodów — często w atrakcyjnych cenach i pełnej gamie.
Co mówią właściciele Infiniti z USA
Wśród właścicieli i w grupach miłośników marki Infiniti ceniony jest za charakterystyczne, wysokoobrotowe silniki V6 z rodziny VQ, sportowe prowadzenie oraz wyrazisty design — to premium dla ceniących indywidualność. Sedan Q50 Red Sport i coupe Q60 chwalone są za osiągi w przystępnej cenie, a QX80 za przestronność i obecność.
Krytyka dotyczy starzejącej się gamy (część modeli na rynku od lat), dwuekranowego systemu multimedialnego starszej generacji oraz — w niektórych SUV-ach — przekładni CVT, którą Infiniti dzieli z Nissanem.
Technicznie marka korzysta z mechaniki Nissana: w silnikach VQ warto skontrolować rozrząd (łańcuch) i ewentualne wycieki, a w modelach z CVT (starszy QX60) — stan i historię serwisową przekładni. Innowacyjny silnik 2.0 VC-Turbo (QX50) to konstrukcja nowsza, wymagająca starannego serwisu. Historię auta zawsze warto zweryfikować.
Najczęstsze pytania o sprowadzanie Infiniti
Zdecydowanie tak — Infiniti wycofało się z Europy, więc import to dziś jedyna droga do tych samochodów. Na aukcjach Copart i IAAI dostępna jest pełna gama: sportowe Q50 i Q60, rodzinny QX60 oraz luksusowy QX80 z V8, w cenach niższych niż nieliczne egzemplarze krążące jeszcze po Europie. To japońskie premium z charakterem, bez dopłaty za niemieckie logo.
Królują SUV-y QX60 (rodzinny, 7-miejscowy) i flagowy QX80 z V8 oraz sportowe sedany Q50, w tym mocną wersję Red Sport. Wśród entuzjastów poszukiwane są też starsze G37 i efektowny FX/QX70. Dostępne obecnie auta tej marki znajdziesz w ofertach powyżej.
Pełny rachunek importu to: cena z aukcji Copart/IAAI, transport w USA, rejs morski, opłaty celne w Europie (cło 10%, VAT 23%) oraz akcyza. Stawka zależy od silnika: 3,1% dla 2.0 VC-Turbo (QX50), 18,6% dla większych V6 i V8 5.6 (QX80). Do tego transport lawetą i tłumaczenia. Wycenę przygotujemy po przesłaniu linku do aukcji.
Ponieważ Infiniti nie jest już w Europie oferowane, auto przechodzi badanie indywidualne w okręgowej stacji kontroli pojazdów — standardową procedurę dla pojazdów spoza UE, zwykle z dostosowaniem świateł. Część modeli ma jednak techniczne odpowiedniki w gamie Nissana, co ułatwia formalności. Pomożemy z dokumentami.
Tak. Infiniti dzieli mechanikę z Nissanem (silniki VQ/VR, podzespoły), więc obsłużą je serwisy i specjaliści od japońskich aut, a części są dostępne. Diagnostyka rozpoznaje auto po VIN. Elementy specyficzne dla luksusowych wersji czy amerykańskiej specyfikacji sprowadza się na zamówienie.
Szukasz konkretnego modelu Infiniti?
Napisz nam markę, model i budżet — odezwiemy się z wyceną importu.