Honda CR-V z USA — aukcje Copart i IAAI

  • 2026
  • 2025
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000
  • 1999
  • 1998
  • 1997
  • 1996
  • 1995
  • 1994
  • 1993
  • 1992
  • 1991
  • 1990
–
  • 2026
  • 2025
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000
  • 1999
  • 1998
  • 1997
  • 1996
  • 1995
  • 1994
  • 1993
  • 1992
  • 1991
  • 1990
  • 30 000
  • 40 000
  • 50 000
  • 60 000
  • 70 000
  • 80 000
  • 90 000
  • 100 000
  • 120 000
  • 140 000
  • 160 000
  • 180 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 300 000
–
  • 30 000
  • 40 000
  • 50 000
  • 60 000
  • 70 000
  • 80 000
  • 90 000
  • 100 000
  • 120 000
  • 140 000
  • 160 000
  • 180 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 300 000
  • 20 000
  • 35 000
  • 50 000
  • 75 000
  • 100 000
  • 125 000
  • 150 000
  • 175 000
  • 200 000
  • 250 000
–
  • 20 000
  • 35 000
  • 50 000
  • 75 000
  • 100 000
  • 125 000
  • 150 000
  • 175 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 1
  • 1,4
  • 1,6
  • 1,8
  • 2
  • 2,5
  • 3
  • 3,5
  • 4
  • 5
  • 6
–
  • 1
  • 1,4
  • 1,6
  • 1,8
  • 2
  • 2,5
  • 3
  • 3,5
  • 4
  • 5
  • 6
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
  • 120
–
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
  • 120
Honda CR-V Wyczyść wszystko

1 auto spełnia kryteria

Honda CR-V należy do najlepiej sprzedających się SUV-ów świata, a Ameryka to jej największy rynek — podaż używanych egzemplarzy jest tam wielokrotnie większa niż w Europie. Sprowadzamy CR-V w wersjach EX, EX-L i Touring: 1.5 turbo lub hybryda, bogato wyposażone. Atut: akcyza 3,1% lub 1,55%.

Sprawdź też inne modele Honda

Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.

Wszystkie Honda →

Odyssey 6 aut

Sprowadź Honda Odyssey →
Honda

CR-Z

Sprowadź Honda CR-Z →
Honda

e

Sprowadź Honda e →

HR-V 2 auta

Sprowadź Honda HR-V →

Popularność i kontekst rynkowy

CR-V to wieloletni bestseller segmentu SUV w USA — sprzedaje się tam po 350–400 tys. sztuk rocznie, wielokrotnie więcej niż w całej Europie. Duża część produkcji powstaje w Ohio, Indianie i Kanadzie. W Polsce CR-V ma ugruntowaną pozycję, więc dobrze wyposażone egzemplarze z importu znajdują nabywców stosunkowo szybko.

Dlaczego sprowadzać Honda CR-V z USA?

CR-V z rynku amerykańskiego ma dwie przewagi, które składają się na wyjątkowo zdrowy rachunek. Pierwsza to akcyza: silnik 1.5 turbo (1498 cm³) płaci tylko 3,1%, a hybryda 2.0 — zaledwie 1,55%. Żadnych 18,6% jak przy większych SUV-ach. Druga to podaż: CR-V od lat jest w czołówce sprzedaży w USA, więc aukcje Copart i IAAI oferują setki egzemplarzy dziennie — od miejskich stłuczek po auta flotowe z pełną historią. Amerykańskie wersje EX-L i Touring mają to, za co w europejskich salonach się dopłaca: skórę, podgrzewania, Honda Sensing w standardzie, elektryczną klapę. Technika jest niezmiennie hondowska — prosta, dopracowana i tania w utrzymaniu, a hybryda dwusilnikowa ma prostą konstrukcję bez klasycznej skrzyni biegów. To auto, przy którym import „po prostu się spina”: niskie daniny, tanie części, łatwa odsprzedaż. Każdy VIN sprawdzamy w Carfax/AutoCheck przed licytacją.

Ile kosztuje sprowadzenie Honda CR-V?

55 000 – 160 000 PLN

CR-V należy do akcyzowych okazji: 1.5T płaci 3,1%, a hybryda tylko 1,55%. Pełna kalkulacja obejmuje: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer) • opłaty aukcyjne wg aktualnej taryfy • transport lądowy w USA i morski do Rotterdamu/Vlissingen • cło wg klasyfikacji CN i pochodzenia, VAT wg państwa i procedury odprawy, akcyzę: 3,1% (1.5T) lub 1,55% (hybryda 2.0) • tłumaczenia przysięgłe i badanie techniczne • dostawę lawetą pod wskazany adres Niska akcyza to konkretna przewaga CR-V: przy aucie za równowartość 100 tys. PLN różnica względem SUV-a z silnikiem powyżej 2.0 L (18,6%) przekracza 15 tys. PLN. Dlatego CR-V wypada korzystnie pod względem relacji kosztu importu do wartości auta. Zanim zalicytujesz, podeślij link — sprawdzimy auto i rozpiszemy koszty pozycja po pozycji.

Historia i wersje

CR-V debiutował w 1995 roku jako pierwszy SUV zbudowany przez Hondę samodzielnie — nazwa to skrót od „Comfortable Runabout Vehicle”. Każda kolejna generacja rosła i cywilizowała się, a przełomem była piąta (2017–2022): turbodoładowany 1.5 (193 KM), CVT i pełny pakiet Honda Sensing w standardzie.

Szósta generacja (2023+) to większe nadwozie, dopracowana hybryda e:HEV (204 KM) i wnętrze w stylu Civica. W USA CR-V powstaje w East Liberty (Ohio), Greensburgu (Indiana) i kanadyjskim Alliston — stąd częste „Made in USA/Canada” w dokumentach.

Dla importu najciekawsze są roczniki 2020–2022 (dopracowana gen 5, dobre ceny aukcyjne) oraz hybrydy gen 6 — droższe, ale z najniższą akcyzą (1,55%) i spalaniem, które domyka budżet rodzinny. Amerykańska podaż obejmuje wszystkie wersje wyposażenia — od LX po Touring.

Typowe usterki

CR-V ma opinię jednego z najmniej awaryjnych SUV-ów, ale kilka punktów warto znać. W 1.5T (gen 5, zwłaszcza 2017–2018) występowało rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach w niskich temperaturach — Honda ograniczyła zjawisko aktualizacjami; sprawdzamy ich wykonanie i poziom oleju w każdym egzemplarzu. Skraplacz klimatyzacji bywał nietrwały (kamienie z drogi) — typowa wymiana za kilkaset złotych.

Przekładnia CVT przy regularnej wymianie płynu (co 60 tys. km) jest trwała — unikać należy aut z luką serwisową w tym punkcie. Hybryda dwusilnikowa (e:HEV) ma mniej elementów podlegających zużyciu — brak klasycznej skrzyni, sprzęgła i paska.

Zawieszenie i hamulce zużywają się wolno; tylne klocki szybciej przez system autohold. Rdza nie jest tematem przy autach z południa USA — takie preferujemy przy selekcji.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA

Honda CR-V z aukcji USA to jeden z pewniejszych wyborów, więc kontrola koncentruje się na dwóch rzeczach: historii płynu CVT (wymiana co 60 tys. km) i — w 1.5T z północy — rozcieńczaniu oleju paliwem (poziom, zapach). Dalej sprawdź skraplacz klimatyzacji, kompletność wersji (EX-L: skóra, elektryczna klapa — łatwe do weryfikacji ze zdjęć) oraz, w hybrydzie, poprawny cykl ładowania baterii. Historię i status title prześledź w Carfax/AutoCheck, preferując lekkie szkody komunikacyjne. Auto po miejskiej stłuczce to klasyczna okazja — różnica ceny przewyższa koszt naprawy zderzaka czy błotnika.

Eksploatacja w Polsce

W naszych warunkach eksploatacja CR-V jest przewidywalna: części są tanie i szeroko dostępne, a warsztaty dobrze znają ten model. Przegląd okresowy to wydatek rzędu kilkuset złotych, ubezpieczenie wypada niżej niż przy niemieckich SUV-ach tej wielkości.

Spalanie: 1.5T — 7,5–9 l/100 km; hybryda — 5–6 l w mieście, gdzie pracuje najefektywniej. Mile w liczniku przełączamy na kilometry, światła doposażamy przy badaniu technicznym — standardowa procedura przy każdym imporcie.

Zimą AWD (system Real Time) w pełni wystarcza w polskich warunkach, a podgrzewane fotele i kierownica w wersjach z USA są standardem. Wartość rezydualna należy do najwyższych w segmencie — CR-V po trzech latach traci wyraźnie mniej niż konkurencja, co domyka rachunek importu.

Alternatywy i porównanie

Główny rywal to Toyota RAV4 — z mocniejszą hybrydą (222 KM), ale ciasnęjsza z tyłu i droższa na aukcjach przy porównywalnym roczniku. Mazda CX-5 oferuje ładniejsze wnętrze i lepsze prowadzenie kosztem przestrzeni i braku hybrydy. Hyundai Tucson i Kia Sportage kuszą wyposażeniem, ale tracą wartość szybciej.

W rodzinie Hondy alternatywą jest większy Pilot (7 miejsc, V6) — jeśli potrzebna przestrzeń dla całej rodziny, oraz HR-V — jeśli budżet jest niższy.

CR-V wygrywa, gdy liczą się: przestrzeń, koszty utrzymania i pewność odsprzedaży. W segmencie kompaktowych SUV-ów z importu CR-V należy do wyborów o najbardziej przewidywalnym rachunku.

Opinie kierowców

W opiniach amerykańskich właścicieli powtarzają się wysokie przebiegi i niewielka liczba zgłaszanych usterek. Chwalona jest przestronność — tylna kanapa i bagażnik należą do największych w klasie — oraz niskie koszty utrzymania i zużycie paliwa hybrydy (realne 5–6 l/100 km).

Krytyka dotyczy głośności 1.5T przy mocnym przyspieszaniu (charakterystyka CVT), przeciętnego audio w niższych wersjach i zachowawczej stylistyki. To auto kupowane głową, nie sercem — i właśnie za to cenione.

W Polsce CR-V z importu ma dodatkowy atut: wersje EX-L/Touring są bogatsze niż większość europejskich Elegance/Executive, a ugruntowana pozycja marki ułatwia odsprzedaż.

Najczęstsze pytania o Honda CR-V

Chcę sprowadzić Honda CR-V

Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Honda CR-V.

Wypełnij formularz