BMW i4 z USA — sprowadzimy każdą wersję

W praktyce 130–250 tys. zł — zależnie od wersji (eDrive40, sportowy M50), zasięgu i kondycji baterii. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy oraz zwolnienie od akcyzy (auto elektryczne), tłumaczenia i dostawa lawetą. Zwolnienie od akcyzy wyraźnie poprawia rachunek. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

Realny zasięg i4 to ok. 400–500 km zależnie od wersji — oszczędny eDrive40 oferuje najwięcej, mocny M50 (dwa silniki, AWD) nieco mniej w zamian za osiągi. i4 obsługuje szybkie ładowanie DC, co skraca postoje w trasie. Rzeczywisty zasięg zależy od temperatury i stylu jazdy — wystarcza do codziennej jazdy i dłuższych tras z ładowaniem.

Zwolnienie od akcyzy — i4 to samochód w pełni elektryczny, a auta elektryczne korzystają ze zwolnienia od akcyzy. To istotny atut przy imporcie elektryka premium: całkowity koszt sprowadzenia jest niższy niż przy porównywalnym aucie spalinowym, gdzie akcyza wynosi 3,1–18,6%.

Tak — i4 M50 to pierwszy w pełni elektryczny model z dywizji M: dwa silniki (napęd AWD), ok. 544 KM i przyspieszenie do 100 km/h w ok. 3,9 s. Łączy błyskawiczny moment napędu elektrycznego ze sportowym strojeniem zawieszenia i hamulców. To dowód, że elektryczne BMW potrafi być emocjonujące — wersja eDrive40 jest spokojniejsza i ma większy zasięg.

Tak — i4 sprzedawany jest także w Europie, więc sieć serwisowa BMW obsługuje ten model, a części są dostępne. Jako elektryk wymaga warsztatu obeznanego z autami EV (bateria, elektronika napędowa), ale eksploatacja bieżąca jest prosta i tania (brak silnika spalinowego, mniej części zużywalnych). Standard złącza i kompatybilność ładowania zależą od rynku i rocznika — przy egzemplarzu z USA potwierdź konfigurację portu i obsługiwane standardy AC/DC przed zakupem.