BMW X5 2020
- Przebieg173 650 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
EU
BMW Seria 1 z USA — sprowadzimy każdą wersję
Poznaj BMW Seria 1 — kompaktowy hatchback premium — zwinny, dobrze wykończony, z gamą silników benzynowych i wysokoprężnych oraz sportową wersją M135i. Model europejski: nie był sprzedawany w USA (tam odpowiednikiem jest sedan Seria 2 Gran Coupe). Niska akcyza (silniki do 2.0 l).
Model
BMW Seria 1
Zobacz, co mamy teraz od marki BMW
BMW Seria 1 nie jest w tej chwili w naszej ofercie. Jeśli szukasz właśnie tego modelu — poszukamy go dla Ciebie na aukcjach w USA i Kanadzie.
BMW X5 2023
- Przebieg13 500 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
BMW XM 2025
- Przebieg8 261 km
- SilnikHybryda
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
BMW M2 2025
- Przebieg37 691 km
- SilnikBenzyna
- SkrzyniaAutomatyczna
- NapędAWD
Sprawdź też inne modele marki BMW
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
BMW
M2 2 auta
BMW M2 z USA: koszty i wersje →
Seria 2
BMW Seria 2 z USA: koszty i wersje →
Seria 3 2 auta
BMW Seria 3 z USA: koszty i wersje →
Seria 4
BMW Seria 4 z USA: koszty i wersje →
Seria 5 1 auto
BMW Seria 5 z USA: koszty i wersje →
Seria 6
BMW Seria 6 z USA: koszty i wersje →
Seria 7
BMW Seria 7 z USA: koszty i wersje →
Seria 8
BMW Seria 8 z USA: koszty i wersje →
Popularność i kontekst rynkowy
Seria 1 jest popularna przede wszystkim w Europie — to jeden z najlepiej sprzedających się kompaktowych aut premium na tym rynku, z dużą dostępnością na rynku wtórnym. Nie była sprzedawana w USA (tam oferowano sedan Seria 2 Gran Coupe), więc na amerykańskich aukcjach jej nie znajdziesz. Naturalnym źródłem Serii 1 jest rynek europejski; bogata podaż egzemplarzy ułatwia wybór rocznika, silnika i wyposażenia.
Dlaczego warto sprowadzić model BMW Seria 1 z USA?
BMW Seria 1 to wejście w świat marki w kompaktowym, miejskim formacie — premium wykończenie, zwinne prowadzenie i bogata gama silników (od oszczędnych 1.5 i 2.0 po sportowy M135i xDrive o mocy ok. 300 KM). Najnowsze generacje, oparte na płycie przednionapędowej (z opcją xDrive), oferują więcej miejsca w środku niż poprzednie, tylnonapędowe.
Ważna informacja dla kupującego: Seria 1 w obecnej, hatchbackowej formie nie była sprzedawana w USA — tamtejszym odpowiednikiem jest sedan Seria 2 Gran Coupe. Seria 1 to model europejski, więc jej naturalnym źródłem jest rynek europejski, nie import z USA. Jeśli zależy Ci na kompaktowym BMW sprowadzanym ze Stanów, rozważ właśnie Serię 2 Gran Coupe lub Serię 2 Coupe — oba oferowane w USA.
Seria 1 z USA to wyłącznie silniki 3.0 (128i, 135i, 1M) — akcyza 18,6%; europejskie wersje 1.5 i 2.0 mieszczą się w 3,1% (nowe z instalacją 48V — 1,55% po potwierdzeniu układu), a dobra dostępność części w Europie to dodatkowy atut. Opisujemy ją rzetelnie dla porównania.
Ile kosztuje sprowadzenie modelu BMW Seria 1?
40 000 – 110 000 PLN
BMW Seria 1 to model europejski — w obecnej formie nie była sprzedawana w USA, więc nie sprowadzamy jej z rynku amerykańskiego. Na rynku europejskim ceny używanych egzemplarzy zaczynają się realnie od ok. 40 tys. zł i sięgają ok. 110 tys. zł (sportowy M135i) zależnie od rocznika, silnika i wyposażenia. • akcyza 18,6% — amerykańskie 128i, 135i i 1M (3.0) oraz europejskie M135i z lat 2012–2016, M140i i 130i; 3,1% — europejskie 1.5 i 2.0 bez układu hybrydowego; 1,55% po potwierdzeniu układu — nowe 1.5/2.0 z 48V • przy zakupie w UE/Polsce odpadają cło i import zza oceanu Jeśli zależy Ci na kompaktowym BMW z importu z USA, przygotujemy wycenę dla Serii 2 Gran Coupe lub Serii 2 Coupe — oba oferowane na rynku amerykańskim.
Historia i wersje
BMW Seria 1 zadebiutowała w 2004 roku jako najmniejszy i najprzystępniejszy model marki — wejście w świat premium kompaktów. Pierwsze dwie generacje (E87 oraz F20/F21) wyróżniały się rzadkim w tej klasie napędem na tylne koła, co dawało sportowy charakter prowadzenia. Trzecia generacja (F40, od 2019) przeszła na platformę przednionapędową (z opcją xDrive), zyskując więcej przestrzeni w kabinie i bagażniku. Gamę wieńczy sportowy M135i. Seria 1 oferowana była głównie w Europie — w USA jej hatchbackowej formy nie sprzedawano, oferując zamiast niej sedan Seria 2 Gran Coupe. Dlatego naturalnym źródłem Serii 1 pozostaje rynek europejski.
Typowe usterki
BMW Seria 1 — kluczowe punkty oględzin (zależnie od generacji):
• Silniki benzynowe — wcześniejsze 1.6/2.0 (rodzina N) wymagają kontroli łańcucha rozrządu i układu chłodzenia; nowsze 1.5/2.0 (rodzina B) są udane, ważna dbałość o olej.
• Silniki wysokoprężne 2.0 — kontrola DPF, EGR, wtryskiwaczy i (w starszych) koła dwumasowego.
• Skrzynia — automat (klasyczny lub dwusprzęgłowy w przednionapędowych) wymaga serwisu oleju; sprawdź płynność pracy.
• Napęd xDrive (M135i, mocniejsze) — kontrola sprzęgła i oleju.
• Zawieszenie i elektronika — typowe punkty przy wyższym przebiegu.
• Korozja — w nowszych generacjach niewielka; sprawdź podwozie w starszych egzemplarzach.
Seria 1 jest generalnie trwała i tania w utrzymaniu jak na premium. Kluczowa jest weryfikacja historii serwisowej i przebiegu, zwłaszcza w aucie z rynku wtórnego.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
BMW Serii 1 w obecnej formie nie było w USA, więc kupisz je na rynku europejskim — bez cła i transportu zza oceanu, a najważniejsza staje się ciągłość serwisu. Sprawdź silnik (łańcuch rozrządu i układ chłodzenia w starszych benzynowych N; w dieslach DPF, EGR, wtryskiwacze i koło dwumasowe), serwis skrzyni automatycznej oraz — w M135i — układ xDrive. Zweryfikuj historię serwisową, przebieg i naprawy powypadkowe, potwierdzając generację i typ napędu. Przy kompaktach z rynku europejskiego to ciągłość serwisu i stan techniczny, a nie egzotyka importu, decydują o wartości.
Eksploatacja w Polsce
Na co dzień eksploatacja BMW Serii 1 jest umiarkowana jak na auto premium — części są powszechnie dostępne (model dzieli podzespoły z innymi BMW i MINI), a warsztaty dobrze znają tę konstrukcję. Silniki benzynowe 1.5/2.0 palą ok. 6–8 l/100 km, a oszczędne diesle 2.0 jeszcze mniej w trasie. Akcyza 18,6% dla Serii 1 z USA (silniki 3.0) albo 3,1% dla europejskich 1.5/2.0 — dlatego naturalnym źródłem Serii 1 jest rynek europejski. Serwis premium jest droższy niż w autach mainstream, ale jako kompakt Seria 1 generuje niższe koszty niż większe modele marki. To praktyczne, zwinne BMW do miasta i trasy.
Alternatywy i porównanie
W tym segmencie alternatywy dla BMW Serii 1 w segmencie kompaktowych aut premium:
• Mercedes-Benz Klasa A — bezpośredni rywal premium
• Audi A3 — jakość wnętrza, gama silników
• Volvo V40 — bezpieczeństwo i design
• MINI (3- i 5-drzwiowe) — pokrewne technicznie, charakterny styl
• BMW Seria 2 Gran Coupe — sedanowy odpowiednik dostępny z importu z USA
Seria 1 wyróżnia się premium charakterem w kompaktowym formacie, zwinnym prowadzeniem i niską akcyzą (do 2.0 l). Jeśli zależy Ci na kompaktowym BMW sprowadzanym z USA, naturalnym wyborem jest Seria 2 Gran Coupe lub Coupe.
BMW Seria 1 z USA — mocne i słabsze strony
Mocne strony: wykończenie klasy premium w kompaktowym nadwoziu, zwinne prowadzenie, rzadki w tej klasie napęd na tył oraz dobra dostępność części.
Słabsze strony: ciasne tylne siedzenia oraz koszty obsługi typowe dla klasy premium.
Najczęstsze pytania o model BMW Seria 1
Nie — Seria 1 w obecnej, hatchbackowej formie nie była sprzedawana w USA. Tamtejszym odpowiednikiem jest sedan BMW Seria 2 Gran Coupe. Seria 1 to model europejski, więc najłatwiej kupić ją na rynku europejskim. Jeśli zależy Ci na kompaktowym BMW z importu z USA, najlepszym wyborem będzie Seria 2 Gran Coupe lub dwudrzwiowa Seria 2 Coupe — oba oferowane w Stanach.
Gama obejmuje benzynowe 1.5 (trzycylindrowe, 118i) i 2.0 (120i), wysokoprężne 2.0 (116d, 118d, 120d) oraz sportową wersję M135i xDrive z silnikiem 2.0 turbo o mocy ok. 300–306 KM i napędem na obie osie. W USA Serię 1 sprzedawano wyłącznie z silnikami 3.0 (18,6%); europejskie jednostki 1.5 i 2.0 mieszczą się w niższej stawce 3,1%. Najpopularniejsze są oszczędne 118i i 118d.
Zależy od rynku i silnika: amerykańska Seria 1 (128i, 135i, 1M) ma wyłącznie silniki 3.0 — 18,6%; europejskie 1.5 i 2.0 (benzyna i diesel, także M135i od 2019) — 3,1%, nowe z 48V — 1,55% po potwierdzeniu układu; starsze europejskie M135i (2012–2016), M140i i 130i (3.0) — 18,6%. To atut przy ewentualnym imporcie. Ponieważ jednak Seria 1 nie była sprzedawana w USA, naturalnym źródłem jest rynek europejski, gdzie odpadają cło i transport zza oceanu.
Zależy od generacji. Pierwsze dwie generacje (E87 i F20/F21) były tylnonapędowe — wyjątkowe w tym segmencie. Od trzeciej generacji (F40, od 2019) Seria 1 przeszła na płytę przednionapędową (z opcją napędu xDrive w mocniejszych wersjach), zyskując więcej miejsca w środku. Sportowy M135i ma napęd na obie osie (xDrive). Przy zakupie warto potwierdzić generację i typ napędu.
Tak — Seria 1 to jeden z najpopularniejszych kompaktów premium w Europie, a dzieli silniki i podzespoły z innymi modelami BMW (oraz, w nowszej generacji, z platformą przednionapędową marki, wspólną m.in. z X1 i MINI). Dzięki temu części są powszechnie dostępne, a warsztaty dobrze znają tę konstrukcję. To przekłada się na rozsądne koszty serwisu jak na markę premium.
Chcę sprowadzić BMW Seria 1
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu modelu BMW Seria 1.