Mercedes-Benz SLK z USA — sprowadzimy każdą wersję

W sumie 35–130 tys. zł pod klucz, zależnie od rocznika, wersji (SLK 350, mocne SLK 55 AMG, oszczędne SLK 200/250) i stanu. Na sumę składa się cena aukcyjna, prowizja, transport w USA, rejs morski, cło według klasyfikacji i pochodzenia, VAT według kraju odprawy, akcyza (18,6% dla V6/V8, 3,1% dla silników do 2.0), tłumaczenia i dostawa lawetą. Zadbane, sezonowo używane egzemplarze z USA bywają szczególnie atrakcyjne. Pełną wycenę przygotujemy przed licytacją.

SLK ma sztywny, składany dach typu vario-roof — metalowy (w starszych) lub z panelem panoramicznym, który elektrycznie chowa się do bagażnika w kilkanaście sekund. Dzięki temu auto łączy zalety obu światów: przy zamkniętym dachu jest ciche, bezpieczne i komfortowe jak coupé, a po złożeniu — staje się pełnoprawnym, otwartym roadsterem. To rozwiązanie znacznie praktyczniejsze od klasycznego miękkiego dachu.

Zależy od silnika: wersje z V6 (SLK 280, SLK 300 z lat 2009–2011, SLK 320, SLK 350), SLK 55 AMG (V8) i SLK 230 (2.3) mają pojemność powyżej 2000 cm³, więc obowiązuje stawka 18,6%. Warianty z silnikiem do 2.0 (np. SLK 200, SLK 250 z silnikiem 1.8, SLK 300 z lat 2015–2016 z 2.0 turbo) mieszczą się w niższej stawce 3,1%. Warto sprawdzić konkretną wersję przy kalkulacji importu.

SLK sprawdza się w obu rolach. Dzięki składanemu, sztywnemu dachowi jest cichy i komfortowy jak coupé, więc można nim jeździć codziennie i całorocznie. Jednocześnie kompaktowe wymiary, dwa miejsca i otwarty dach czynią go idealnym autem do weekendowej, przyjemnościowej jazdy. To praktyczniejszy roadster niż konstrukcje z miękkim dachem — łączy fun z użytecznością.

Tak — SLK dzieli wiele podzespołów z Klasą C tej samej epoki (silniki, elektronika, zawieszenie), więc warsztaty Mercedesa i niezależne serwisy dobrze go obsługują, a części są dostępne i często niedrogie. Specyficzny jest mechanizm składanego dachu — warto sprawdzić jego działanie i szczelność. Wersja SLK 55 AMG ma droższe części związane z V8.