USA

McLaren 720S z USA — sprowadzimy każdą wersję

Na torze McLaren 720S zawstydzał droższe Ferrari — 720 KM z 4.0 V8 biturbo, węglowy monocoque i masa poniżej 1300 kg na sucho. USA to największy rynek McLarena: podaż używanych 720S jest tam największa na świecie, a ceny startują niżej niż w Europie. Organizujemy import.

Chcę sprowadzić McLaren 720S Jak wygląda proces
Marka: McLaren 6–10 tyg. czas importu Rynki: USA
Model McLaren 720S

Popularność i kontekst rynkowy

Ameryka odpowiada za około jedną trzecią globalnej sprzedaży McLarena — to tam 720S sprzedawał się najlepiej i tam dziś krąży najwięcej egzemplarzy wtórnych. Kalifornia i Floryda to zagłębia aut garażowanych całorocznie. W Polsce 720S to auto jednostkowe — import z USA jest praktycznie jedyną drogą do sensownie wycenionego egzemplarza.

Dlaczego sprowadzać McLaren 720S z USA?

McLaren sprzedaje w Ameryce więcej aut niż gdziekolwiek indziej — a tamtejsi właściciele często rotują supersamochodami co 1–2 lata. Efekt: rynek wtórny 720S w USA jest głęboki, z egzemplarzami o małych przebiegach i pełnej dokumentacji, w cenach wyraźnie niższych niż nieliczne sztuki w Europie. Deprecjacja McLarenów jest szybsza niż Ferrari — dla kupującego z Polski to czysta przewaga. 720S (2017–2023) to technologiczny szczyt swojej ery: węglowa wanna Monocage II, aktywna aerodynamika, zawieszenie hydraulicznie sprzężone bez klasycznych stabilizatorów. Przy 720 KM i 1283 kg suchej masy osiągi są z poziomu hipersamochodów poprzedniej dekady: 0–100 w 2,9 s. Przy aucie tej klasy kupujemy wyłącznie egzemplarze z udokumentowaną historią: VIN, serwis, oryginalność. Transport zamkniętym kontenerem z pełnym ubezpieczeniem, odprawa i dostawa lawetą krytą pod adres.

Ile kosztuje sprowadzenie McLaren 720S?

750 000 – 1 300 000 PLN

720S wyceniamy sztuka po sztuce — historia serwisowa znaczy tu więcej niż każda stawka podatkowa. Składowe: • cena samochodu (dealer, ogłoszenie, dom aukcyjny; rzadziej Copart — tylko lekkie szkody) • prowizja pośrednika • transport w zamkniętym kontenerze z ubezpieczeniem pełnej wartości • cło 10%, VAT, akcyza 18,6% (4.0 V8) • tłumaczenia, badania, dostawa lawetą krytą Daniny od wartości celnej są przy tej półce cenowej poważną pozycją — dlatego selekcja egzemplarza i negocjacja ceny zakupu mają większe znaczenie niż przy zwykłych autach. Różnica między dobrze a źle kupionym 720S to kilkaset tysięcy złotych. Pomagamy ocenić konkretny egzemplarz przed decyzją.

  • cena auta (aukcja Copart/IAA, dealer lub ogłoszenie prywatne)
  • prowizja aukcyjna (zwykle 5–10% wartości)
  • transport lądowy w USA do portu
  • transport morski RoRo lub kontener do portu w Europie
  • cło 10%, VAT 23%, akcyza 3,1% (do 2.0 L) lub 18,6% (powyżej)
  • ewentualne naprawy i tłumaczenia dokumentów
  • badanie techniczne i rejestracja w Polsce

Konkretną wycenę importu McLaren 720S przygotowujemy indywidualnie po przesłaniu linku do oferty lub opisaniu preferencji.

Historia i wersje

720S zadebiutował w Genewie w 2017 roku jako druga generacja Super Series McLarena — następca 650S. Nazwa oznacza moc: 720 KM z 4.0 V8 biturbo M840T. Konstrukcja oparta na węglowej wannie Monocage II (z węglowymi słupkami A) dała suchą masę 1283 kg — o 18 kg mniej niż 650S przy większej sztywności.

Wersje: coupe (2017) i Spider (2019, składany twardy dach); pakiety Performance i Luxury; od MSO — indywidualizacje bez limitu wyobraźni. W 2020 dołączył 765LT — limitowana (765 szt.) lekka ewolucja, dziś kolekcjonerska.

Produkcję zakończono w 2023, miejsce 720S zajął 750S — głęboka modernizacja tej samej platformy. To dobra wiadomość dla kupujących: technologia pozostaje aktualna, a ceny wtórne 720S już się ustabilizowały. Amerykański rynek — największy dla modelu — pozostaje najlepszym źródłem egzemplarzy.

Typowe usterki

720S jest konstrukcyjnie dojrzalszy niż wcześniejsze McLareny — większość bolączek 650S wyeliminowano. Punkty kontroli: hydrauliczne zawieszenie Proactive Chassis Control II wymaga szczelności układu — wycieki z przewodów i akumulatorów ciśnienia to najdroższa typowa usterka (kilkanaście–kilkadziesiąt tys. zł). Stan płynu i ciśnień sprawdzamy diagnostycznie przed zakupem.

Silnik M840T (4.0 V8 biturbo) jest trwały — łańcuchowy rozrząd, rozsądne temperatury; wymaga jedynie rygoru olejowego. Skrzynia SSG 7-biegowa działa niezawodnie; sprzęgła wytrzymują dziesiątki tysięcy km przy normalnym użytkowaniu.

Drobiazgi: czujniki drzwi dihedral, elektryka szyb, infotainment IRIS — zawieszki zdarzają się, aktualizacje pomagają. Opony i hamulce (opcjonalny karbon-ceramika) to istotne pozycje budżetu — stan kompletu oceniamy przy selekcji. Karoseria: każda naprawa węgla musi być udokumentowana fabryczną metodą.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA

McLaren 720S kupujemy wyłącznie bezwypadkowy lub po udokumentowanych lekkich zdarzeniach — przy 720 KM wypadek strukturalny dyskwalifikuje. Zaczynamy od raportów Carfax/AutoCheck i oględzin strukturalnych, kompletnej historii ASO (interwały, płyny zawieszenia hydraulicznego) oraz szczelności układu PCC II (diagnostyka ciśnień przed zakupem). Węgiel — monocoque, splitter, dyfuzor — naprawia się wyłącznie metodą fabryczną, a oryginalność softu i wydechu warunkuje homologację i wartość. Zużycie sprzęgieł SSG i stan hamulców CCB oceniamy diagnostycznie. Przy tej półce każde auto ogląda rzeczoznawca na miejscu w USA — to standard, nie opcja.

Eksploatacja w Polsce

W Polsce eksploatacja 720S wymaga planu, ale jest realna: przeglądy roczne w ASO w Niemczech (wyjazd 1-dniowy) albo w wyspecjalizowanych warsztatach supersamochodów w kraju. Części zamawiane są z magazynu europejskiego McLarena — dostępność dobra, ceny adekwatne do klasy.

Budżet roczny przy 3–5 tys. km: 15–25 tys. zł (przegląd, płyny, drobiazgi) plus ubezpieczenie liczone od wartości — warto korzystać z polis dla aut kolekcjonerskich z limitem przebiegu. Opony Pirelli P Zero Corsa: komplet co 2–3 sezony przy dynamicznej jeździe.

Zimowanie: suchy garaż, ładowarka, ciśnienia podniesione — standard dla tej klasy. Wartość: 720S przestał gwałtownie tanieć i ustabilizował się; egzemplarze z małym przebiegiem i czystą historią utrzymują ceny, a limitowane wersje (Performance, Luxury z MSO) zyskują.

Alternatywy i porównanie

Bezpośredni rywale: Ferrari F8 Tributo (droższe, wolniejsze, ale z ASO w Polsce i mocniejszą marką przy odsprzedaży), Lamborghini Huracán EVO (głośniejszy teatr, V10 bez turbo, prostsza technika) i Porsche 911 Turbo S (992) — najtańszy w utrzymaniu, najbardziej codzienny, ale bez aury supersamochodu.

Wewnątrz gamy McLarena: 765LT to ostrzejsza, limitowana ewolucja 720S (ceny już kolekcjonerskie), a Artura — nowsza hybryda V6, mniej dramatyczna. Starszy 650S kusi ceną, ale 720S jest skokiem generacyjnym wartym dopłaty.

Jeśli kryterium to maksimum osiągów za złotówkę — 720S z amerykańskiego rynku wtórnego jest obecnie najlepszym dealem w segmencie supersamochodów. Jeśli liczy się prestiż znaczka ponad wszystko — Ferrari pozostaje Ferrari.

Opinie kierowców

Kierowcy 720S mówią zgodnie: to auto, które sprawia, że Ferrari wydaje się konserwatywne. Chwalona jest przede wszystkim prędkość reakcji — układ kierowniczy (hydrauliczny!) uchodzi za najlepszy w segmencie, a zawieszenie potrafi być jednocześnie torowe i komfortowe w trasie. Widoczność z kabiny przez przeszklone słupki to rzadkość w tej klasie.

Krytyka: wnętrze ustępuje Ferrari prestiżem materiałów, infotainment bywa powolny, a dźwięk V8 — choć potężny — jest mniej teatralny niż włoska konkurencja. Część właścicieli wspomina też o kosztach ubezpieczenia i serwisu wyższych niż zakładali.

Dla wielu amerykańskich właścicieli 720S był „autem na rok” między kolejnymi premierami — stąd podaż świeżych, zadbanych egzemplarzy, która czyni import opłacalnym.

Najczęstsze pytania o McLaren 720S

Chcę sprowadzić McLaren 720S

Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu McLaren 720S.

Wypełnij formularz