Maserati GranTurismo z USA — aukcje Copart i IAAI
GranTurismo to coupé klasy GT, które w dwu generacjach oznacza dwa różne samochody. Starsza opiera się na wolnossącym V8, nowsza na doładowanym V6 albo napędzie w pełni elektrycznym — a to przesądza także o reżimie podatkowym importu.
Sprawdź też inne modele Maserati
Kliknij model, żeby zobaczyć szczegóły i wycenę importu.
Popularność i kontekst rynkowy
GranTurismo było sprzedawane w USA w obu generacjach, a rynek amerykański należał do najważniejszych dla starszej odmiany z wolnossącym V8 — to tam podaż używanych egzemplarzy jest dzisiaj najszersza. Przy tej generacji ceny w Europie rosną, bo wolnossące jednostki tej klasy przestały być produkowane. Nowa generacja jest na rynku wtórnym obecna w mniejszej liczbie i dominują w niej egzemplarze z niskim przebiegiem. Generację i wersję potwierdza się numerem VIN.
Dlaczego sprowadzać Maserati GranTurismo z USA?
Ile kosztuje sprowadzenie Maserati GranTurismo?
120 000 – 450 000 PLN
Składniki kosztu sprowadzenia GranTurismo: • cena zakupu (aukcja Copart lub IAAI, dealer, ogłoszenie prywatne) • opłaty aukcyjne — według tabeli progowej z cennika obowiązującego w dniu sprzedaży • transport lądowy w USA do portu wyjścia (Newark, Houston, Jacksonville) • transport morski do portu odprawy — Rotterdam, Vlissingen lub Bremerhaven; przy coupé GT zalecany kontener • cło zależne od klasyfikacji i pochodzenia; przy warunkach rozporządzenia (UE) 2026/1455 możliwa jest stawka 0% • VAT według państwa i procedury odprawy — w Niderlandach 21% • akcyza 18,6% przy odmianach spalinowych; przy wersji elektrycznej zwolnienie od akcyzy • tłumaczenia przysięgłe, dostawa lawetą pod adres Po dopuszczeniu do obrotu pojazd ma status towaru unijnego.
Historia i wersje
GranTurismo pojawiło się jako duże coupé klasy GT — samochód do pokonywania długich tras, z czterema miejscami i silnikiem z przodu. Pierwsza generacja korzystała z wolnossącej jednostki ośmiocylindrowej, oferowanej w kilku poziomach mocy, współpracującej ze skrzynią automatyczną albo sekwencyjną. Równolegle powstała odmiana odkryta.
Ta generacja była produkowana długo i w tym czasie przechodziła modernizacje obejmujące stylistykę, wnętrze i wersje wykończeniowe o odrębnych nazwach. Dzisiaj jej pozycja wynika głównie z układu napędowego — wolnossące jednostki tej klasy nie są już produkowane, co przekłada się na rosnące zainteresowanie dobrze zachowanymi egzemplarzami.
Druga generacja to konstrukcja od podstaw nowa. Zastosowano w niej doładowany silnik sześciocylindrowy o wysokiej mocy, wywodzący się z rodziny opracowanej dla modelu sportowego marki, oraz — obok niego — odmianę w pełni elektryczną. To pierwszy GranTurismo dostępny bez silnika spalinowego.
Przy zakupie z USA generację, układ napędowy, rodzaj skrzyni i wyposażenie potwierdza się na podstawie numeru VIN. Przy odmianach spalinowych obu generacji pojemność przekracza 2000 cm³, więc przy klasyfikacji jako samochód osobowy zastosowanie ma stawka 18,6%; odmiana elektryczna korzysta ze zwolnienia od akcyzy.
Typowe usterki
Maserati GranTurismo — zakres kontroli zależy od generacji.
Starsza generacja z wolnossącym V8:
• układ napędu rozrządu — przy tej jednostce obsługa wymaga specjalistycznej wiedzy; poproś o dokumentację wykonanych prac
• sprzęgło i skrzynia — przy odmianach z przekładnią sekwencyjną stan sprzęgła jest pozycją kosztowną; sprawdź punkt pracy i historię wymian
• układ chłodzenia i wycieki — kontrola chłodnic, przewodów i uszczelniaczy
• zawieszenie — tuleje i amortyzatory; przy tym przebiegu i wieku często wymagają odświeżenia
• korozja — przy starszych rocznikach ocena podwozia waży tyle, ile ocena mechaniki
• dostępność części — elementy wykończenia i nadwozia do tej generacji bywają trudne do zdobycia; ustal to przed zakupem
Nowa generacja z doładowanym V6 albo napędem elektrycznym:
• przy odmianie spalinowej — układ doładowania, chłodzenie i szczelność; obciążenie termiczne jest wysokie
• przy odmianie elektrycznej — kondycja baterii, konfiguracja portu ładowania i praca układu chłodzenia baterii
• elektronika i multimedia — rozbudowane; sprawdź działanie wszystkich funkcji i wersje oprogramowania
• pozostałość gwarancji producenta — warto ustalić jej zakres po imporcie
Wspólne dla obu generacji: stan układu hamulcowego i opon, jakość wcześniejszych napraw blacharskich oraz ciągłość dokumentacji serwisowej. Przy tej marce brak historii obsługi jest sygnałem poważniejszym niż wysoki przebieg.
Modyfikacje ocenia się osobno — przy starszej generacji najczęściej dotyczą układu wydechowego. Istotne jest, czy zachowano części seryjne, bo przy egzemplarzu kolekcjonerskim wpływa to na wycenę.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Kolejność weryfikacji przy egzemplarzu z rynku amerykańskiego:
• Generacja i układ napędowy — rozstrzyga o wszystkim dalszym: o zakresie badań, o wycenie i o stawce podatkowej. Wolnossący V8 to inny samochód niż doładowany V6, a odmiana elektryczna to trzecia ścieżka. Potwierdź numerem VIN.
• Ciągłość dokumentacji serwisowej — przy tej marce pozycja ważniejsza od przebiegu, a przy starszej generacji rozstrzygająca dla wartości kolekcjonerskiej.
• Tytuł własności — Clean, Salvage albo Rebuilt; przy dwu ostatnich ustal, co naprawiano i w jakiej technologii.
• Kompletność i oryginalność — przy starszych rocznikach obecność elementów seryjnych, zwłaszcza układu wydechowego i wnętrza, wpływa na wycenę bardziej niż drobne ślady użytkowania.
• Dostępność części do konkretnej generacji — sprawdź przed zakupem, nie po dostawie; przy starszej odmianie to częsty problem.
• Stan sprzęgła i skrzyni — przy odmianach z przekładnią sekwencyjną pozycja o istotnym ciężarze kosztowym.
• Historia w raportach — zgłoszone szkody, liczba właścicieli, spójność przebiegu.
• Logistyka — przy coupé GT tej klasy uzgodnij transport zamknięty przed zakupem.
• Dokumenty pod odprawę — zakres badań i dostosowań ustala się dla konkretnego egzemplarza.
Zakres współpracy obejmuje wybór i weryfikację auta, zakup, transport, odprawę w UE oraz dostawę pod wskazany adres. Po dostawie dalsze czynności zależą od stanu i dokumentacji konkretnego egzemplarza.
Eksploatacja w Polsce
Eksploatacja GranTurismo w Polsce zależy przede wszystkim od generacji, a różnica jest większa niż w typowym coupé.
Przy starszej odmianie z wolnossącym V8 najważniejsze są dwie rzeczy: warsztat znający tę jednostkę oraz dostępność części. Obsługa rozrządu i sprzęgła wymaga doświadczenia, a elementy wykończenia i nadwozia do samochodu, którego produkcja dawno się zakończyła, trzeba zamówić i poczekać. Zużycie paliwa przy wolnossącym silniku tej pojemności jest wysokie i nie zmienia się znacząco wraz ze stylem jazdy.
Przy nowszej generacji rachunek jest bardziej przewidywalny, bo auta są młode i często objęte jeszcze ochroną producenta. W odmianie elektrycznej koszt przejechanego kilometra spada wyraźnie, ale dochodzi konieczność zaplanowania ładowania i wyboru warsztatu obeznanego z pojazdami elektrycznymi.
Wspólnym ograniczeniem jest rzadka sieć serwisowa marki w Polsce — obsługę planuje się z wyprzedzeniem. Cena ubezpieczenia zależy m.in. od parametrów samochodu, historii ubezpieczeniowej, wieku i profilu kierowcy oraz zakresu ochrony. Zima to przy tym modelu zwykle sezón przerwy — większość właścicieli używa go sezonowo.
Alternatywy i porównanie
Alternatywy dla Maserati GranTurismo w zasięgu importu z USA:
• Aston Martin Vantage — zbliżona formuła coupé GT o niszowym charakterze, podobny profil ryzyka serwisowego
• Jaguar F-Type — mniejsze i tańsze coupé, przy wersji 2.0 także niższa stawka akcyzy
• BMW Seria 8 — przewidywalniejsze koszty utrzymania i gęstsza sieć serwisowa, mniej wyróżniający się charakter
• Mercedes-AMG GT — wyższe osiągi i lepsze zaplecze serwisowe, inny charakter prowadzenia
• Chevrolet Corvette — najniższy próg cenowy przy mocnym V8, prostsze naprawy, mniej prestiżowe wnętrze
GranTurismo wyróżnia się tym, że w starszej generacji oferuje wolnossący silnik ośmiocylindrowy — rozwiązanie, które w tej klasie znikło z rynku — a w nowszej daje wybór między mocnym V6 i napędem w pełni elektrycznym ze zwolnieniem od akcyzy. Ustępuje niemieckim rywalom dostępnością serwisu i przewidywalnością kosztów, a amerykańskim — ceną zakupu.
Opinie kierowców
Opinie właścicieli GranTurismo rozdzielają się według generacji, ale łączy je jedno: to samochód wybierany za charakter, nie za rozsądek ekonomiczny.
Przy starszej odmianie z wolnossącym V8 najczęściej chwalone jest brzmienie i to, że silnik reaguje liniowo, bez zwłoki charakterystycznej dla doładowania. Doceniana jest też sylwetka, która po latach nie wygląda na przestarzałą, oraz komfort na długiej trasie. Krytyka dotyczy przede wszystkim kosztów obsługi, dostępności części i pracy skrzyni sekwencyjnej przy niskich prędkościach.
Przy nowszej generacji chwalone są osiągi i jakość wykończenia wnętrza, wyraźnie wyższa niż wcześniej. Uwagi krytyczne dotyczą rozbudowanej elektroniki oraz tego, że charakter napędu zmienił się wobec poprzednika — część użytkowników traktuje to jako stratę.
W dyskusjach o egzemplarzach z importu wraca praktyczny wniosek: przy starszej generacji opłaca się zapłacić więcej za samochód z pełną dokumentacją i kompletem części seryjnych, bo koszt uzupełnienia braków bywa wyższy od różnicy w cenie zakupu.
Najczęstsze pytania o Maserati GranTurismo
Przy odmianach spalinowych obu generacji pojemność silnika przekracza 2000 cm³, dlatego przy klasyfikacji jako samochód osobowy zastosowanie ma stawka 18,6%. Odmiana w pełni elektryczna nowszej generacji korzysta ze zwolnienia od akcyzy. Cło zależy od klasyfikacji i pochodzenia; przy warunkach rozporządzenia (UE) 2026/1455 możliwa jest stawka 0%. VAT według państwa i procedury odprawy — w Niderlandach 21%.
Starsza, z wolnossącym V8, ma najszerszą podaż na rynku amerykańskim i wybierana jest za charakter napędu — przy rosnącym zainteresowaniu takimi jednostkami. Wymaga jednak warsztatu znającego tę konstrukcję i cierpliwości przy częściach. Nowsza generacja to auta młode, o przewidywalniejszych kosztach, często z pozostałością ochrony producenta. Wybór zależy od tego, czy szukasz samochodu do używania, czy do zachowania.
Części mechaniczne i eksploatacyjne są dostępne, ale elementy wykończenia wnętrza i nadwozia do samochodu, którego produkcja dawno się zakończyła, często trzeba zamówić i poczekać. Przed zakupem warto sprawdzić kompletność egzemplarza — przy tej generacji uzupełnianie braków bywa droższe niż różnica w cenie między ofertami.
Punkt pracy sprzęgła, płynność zmian biegów przy niskich prędkościach oraz historię wymian — to pozycja o istotnym ciężarze kosztowym w tej generacji. Szarpnięcia przy manewrowaniu są dla tej przekładni charakterystyczne, ale ich nasilenie warto ocenić na jeździe próbnej albo przez diagnostykę przed zakupem, nie po dostawie.
Standardowo 6–10 tygodni od zakupu do dostawy pod wskazany adres. Przy coupé tej klasy zalecamy transport w zamkniętym kontenerze, co przy mniejszej elastyczności terminów może wpłynąć na harmonogram. Doliczyć należy czas na inspekcję przedzakupową, jeśli egzemplarz jej wymaga — przy starszej generacji często warto ją przeprowadzić.
Chcę sprowadzić Maserati GranTurismo
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Maserati GranTurismo.