Jaguar F-Pace z USA — aukcje Copart i IAAI

  • 2026
  • 2025
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000
  • 1999
  • 1998
  • 1997
  • 1996
  • 1995
  • 1994
  • 1993
  • 1992
  • 1991
  • 1990
–
  • 2026
  • 2025
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000
  • 1999
  • 1998
  • 1997
  • 1996
  • 1995
  • 1994
  • 1993
  • 1992
  • 1991
  • 1990
  • 30 000
  • 40 000
  • 50 000
  • 60 000
  • 70 000
  • 80 000
  • 90 000
  • 100 000
  • 120 000
  • 140 000
  • 160 000
  • 180 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 300 000
–
  • 30 000
  • 40 000
  • 50 000
  • 60 000
  • 70 000
  • 80 000
  • 90 000
  • 100 000
  • 120 000
  • 140 000
  • 160 000
  • 180 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 300 000
  • 20 000
  • 35 000
  • 50 000
  • 75 000
  • 100 000
  • 125 000
  • 150 000
  • 175 000
  • 200 000
  • 250 000
–
  • 20 000
  • 35 000
  • 50 000
  • 75 000
  • 100 000
  • 125 000
  • 150 000
  • 175 000
  • 200 000
  • 250 000
  • 1
  • 1,4
  • 1,6
  • 1,8
  • 2
  • 2,5
  • 3
  • 3,5
  • 4
  • 5
  • 6
–
  • 1
  • 1,4
  • 1,6
  • 1,8
  • 2
  • 2,5
  • 3
  • 3,5
  • 4
  • 5
  • 6
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
  • 120
–
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
  • 120
Jaguar F-Pace Wyczyść wszystko

1 auto spełnia kryteria

SUV prowadzący się jak sportowy sedan marki — Jaguar F-Pace ma aluminiową konstrukcję, idealny rozkład mas i zawieszenie zestrojone w Wielkiej Brytanii. Z rynku USA sprowadzamy wersje benzynowe: od 2.0 P250 (akcyza 3,1%) po SVR z kompresorowym V8 5.0 (18,6%). Wycena, transport, dostawa.

Popularność i kontekst rynkowy

USA były największym rynkiem F-Pace'a — model odpowiadał tam za blisko połowę sprzedaży Jaguara. Stąd szeroka podaż wszystkich wersji, z topowym SVR włącznie. W Polsce F-Pace jest ceniony, ale rynek wtórny płytki i zdominowany przez diesle 2.0d — benzynowy egzemplarz z importu od razu wyróżnia się na tle ogłoszeń.

Dlaczego sprowadzać Jaguar F-Pace z USA?

F-Pace pobił rekordy sprzedaży w historii Jaguara, a USA — jego największym rynkiem. Efekt: podaż używanych egzemplarzy za oceanem wielokrotnie przewyższa polską, a struktura silnikowa jest korzystniejsza. W Europie dominują diesle z ich kosztownym osprzętem; Ameryka jeździ benzyną — 2.0 Ingenium (250–300 KM), 3.0 V6 z kompresorem (380 KM) i topowym SVR 5.0 V8 (550 KM) — wersją w polskich ogłoszeniach praktycznie nieobecną. Reżim akcyzowy zależy od konkretnej wersji napędowej. P250 (1998 cm³, wyłącznie spalinowy) — 3,1%. D200 (1998 cm³ MHEV) — 1,55% po potwierdzeniu dokumentacją, że silnik elektryczny współdziała w napędzaniu pojazdu. P400 (2996 cm³ MHEV) i D300 (2997 cm³ MHEV) — 9,3% po tym samym potwierdzeniu. P400e (1997 cm³ PHEV) — zwolnienie od akcyzy do 31.12.2029. SVR (5000 cm³) — 18,6%. Nie należy mylić P400 z P400e: to dwie różne wersje o odmiennym reżimie podatkowym. Amerykańskie egzemplarze są przy tym bogato wyposażone: Prestige i R-Sport ze skórą, Meridianem i pełną elektroniką to tamtejszy standard. Na aukcje Copart i IAAI F-Pace trafia codziennie — często po lekkich szkodach, w cenach dających 25–35% przewagi nad polskim rynkiem. Każdy VIN sprawdzamy w Carfax/AutoCheck przed licytacją.

Ile kosztuje sprowadzenie Jaguar F-Pace?

85 000 – 260 000 PLN

F-Pace stawia kupującego przed wyborem wersji napędowej, która przesądza o akcyzie. Kalkulacja obejmuje: • cenę samochodu (aukcja Copart/IAAI lub dealer) • opłaty aukcyjne wg aktualnej taryfy • transport lądowy w USA i morski do Rotterdamu/Vlissingen • cło wg klasyfikacji CN i pochodzenia, VAT wg państwa i procedury odprawy, akcyzę wg wersji: P250 — 3,1%; D200 MHEV — 1,55%; P400/D300 MHEV — 9,3% (po potwierdzeniu napędu); P400e PHEV — zwolnienie do 31.12.2029; SVR — 18,6% • tłumaczenia przysięgłe i badanie techniczne • dostawę lawetą pod wskazany adres Wybór wersji mocno zmienia rachunek — różnica akcyzowa między P250 a SVR sięga kilkudziesięciu tysięcy złotych. Podeślij ogłoszenie, a policzymy wszystko.

Historia i wersje

F-Pace zadebiutował w 2016 roku jako pierwszy SUV w 80-letniej historii Jaguara — i z miejsca stał się najlepiej sprzedającym modelem marki. Zbudowano go na aluminiowej architekturze iQ[Al] współdzielonej z XE/XF, z zawieszeniem strojonym przez markę wychowaną na sportowych sedanach.

Gama silnikowa obejmowała benzynowe 2.0 Ingenium (250–300 KM), 3.0 V6 z kompresorem (340–380 KM), diesle 2.0d i 3.0d (Europa) oraz — od 2019 — topowe SVR 5.0 V8 z kompresorem (550 KM). Lifting 2021 przyniósł nowe wnętrze z systemem Pivi Pro rozwiązującym bolączki starych multimediów, oraz układy mild-hybrid (MHEV) w wersjach D200, P400 i D300; osobno oferowano plug-in P400e z silnikiem 1997 cm³.

Produkcja: Solihull, Wielka Brytania. Dla importu z USA najciekawsze są roczniki 2018–2021 — po modernizacji Ingenium, przed wzrostem cen poliftowych — oraz SVR każdego rocznika, bo to wersja w Polsce praktycznie niedostępna.

Typowe usterki

Benzynowe F-Pace są zdrowsze, niż sugeruje reputacja marki, ale kilka punktów wymaga uwagi. 2.0 Ingenium z lat 2016–2018 miewał przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu i podwyższony apetyt na olej — po modernizacjach (2018+) problem zniknął; przy starszych egzemplarzach słuchamy pracy rozrządu i sprawdzamy historię dolewek. V6 3.0 z kompresorem to trwała jednostka — pilnować trzeba głównie wycieków z chłodnicy oleju i stanu napędu osprzętu.

Elektronika InControl Touch (przed liftingiem 2021) bywa powolna i miewa zawieszki — pomaga aktualizacja, ale to najczęstsze źródło irytacji właścicieli. Elektryczny hamulec postojowy i czujniki klapy bagażnika to typowe drobne interwencje.

Zawieszenie aluminiowe jest trwałe, choć tuleje wahaczy przy polskich drogach zużywają się w 100–150 tys. km. Panoramiczny dach potrafi skrzypieć — regulacja prowadnic załatwia temat. Ogólnie: benzynowy F-Pace z udokumentowanym serwisem to auto bez dramatów.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA

Jaguara F-Pace z aukcji USA zaczynaj od silnika 2.0 Ingenium — rocznik przesądza o ryzyku (przed modernizacją rozrządu 2018 vs po), a jednostka źle znosi wydłużane interwały oleju. Sprawdź pełną elektronikę (InControl, kamery, hamulec postojowy, elektryczna klapa), zawieszenie (tuleje, amortyzatory — zwłaszcza przy felgach 22") oraz, przy V6, szczelność chłodnicy oleju. Historię i status title prześledź w Carfax/AutoCheck, preferując lekkie szkody komunikacyjne. Przy SVR dodatkowo stan hamulców (duże tarcze) i oryginalność wydechu. Egzemplarz po lekkiej szkodzie z bogatą specyfikacją to klasyczna okazja importowa.

Eksploatacja w Polsce

Na co dzień eksploatacja F-Pace'a nie odbiega od niemieckiego premium: sieć ASO JLR i niezależni specjaliści są w każdym większym mieście, a części eksploatacyjne kosztują porównywalnie z BMW X3/Audi Q5. Przegląd roczny to 1,5–3 tys. zł; większe pozycje (hamulce, zawieszenie) wyceniane są rozsądnie poza ASO.

Spalanie: 2.0 — 9–11 l/100 km, V6 — 11–14, SVR — 15+ w mieście. Mile przełączamy na kilometry, światła doposażamy przy badaniu — procedura standardowa. Ubezpieczenie od wartości, bez niespodzianek.

Praktyczna uwaga do felg: amerykańskie 22” wyglądają efektownie, ale na polskich drogach rozsądniejsze są 20” z wyższym profilem — różnica w komforcie i odporności na krawężniki jest wyraźna. Wartość rezydualna benzynowych wersji trzyma się dobrze, bo podaż w kraju jest minimalna.

Alternatywy i porównanie

Niemiecka konkurencja to oczywisty punkt odniesienia: BMW X3/X4 prowadzi się równie dobrze, ale jest pospolitsze; Audi Q5 wygrywa wnętrzem, przegrywa charakterem; Mercedes GLC stawia na komfort. Wszystkie są łatwiejsze w odsprzedaży — F-Pace nadrabia ceną zakupu i rzadkością.

Porsche Macan to benchmark prowadzenia, lecz przy porównywalnym wyposażeniu kosztuje wyraźnie więcej. Alfa Romeo Stelvio gra na tej samej nucie „SUV dla kierowcy spoza mainstreamu” — włoska emocja kontra brytyjska elegancja.

Wewnątrz gamy JLR warto znać Range Rovera Velara: technicznie pokrewny, bardziej prestiżowy, ale droższy i nastawiony na styl, nie na jazdę. F-Pace pozostaje wyborem kierowcy — zwłaszcza w wersjach V6 i SVR o charakterze nieosiągalnym u konkurencji w tej cenie.

Opinie kierowców

Właściciele F-Pace'a niemal jednogłośnie chwalą prowadzenie — „SUV skręcający jak sedan” to najczęstsze podsumowanie. Aluminiowa sztywność, wyważony układ kierowniczy i zawieszenie łączące zwartość z komfortem odróżniają go od bardziej kanapowych rywali. Doceniany jest też design: linia F-Pace'a znosi upływ lat lepiej niż niemiecka konkurencja.

Krytyka skupia się na multimediach (przed liftingiem), jakości niektórych plastików w niższych wersjach i hałasie opon na amerykańskich felgach 22”. Kierowcy SVR dodają jedno: dźwięk kompresorowego V8 uzależnia, a spalanie uczą się ignorować.

W Polsce F-Pace budzi sympatię jako alternatywa dla wszędobylskich niemieckich SUV-ów — właściciele podkreślają, że za te same pieniądze dostali auto rzadsze, ładniejsze i lepiej wyposażone.

Najczęstsze pytania o Jaguar F-Pace

Chcę sprowadzić Jaguar F-Pace

Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Jaguar F-Pace.

Wypełnij formularz