Daihatsu Copen z USA — sprowadzimy każdą wersję
Dwumiejscowy roadster wielkości auta miejskiego, ze składanym metalowym dachem i silnikiem o pojemności 659 cm³ albo 1,3 l zależnie od wersji i rynku. W Europie sprzedawany przez kilka lat, dziś traktowany raczej jako auto kolekcjonerskie niż codzienne.
Popularność i kontekst rynkowy
Najwięcej ofert występuje w Niemczech i Holandii, a kolejne w Belgii, we Włoszech i w Austrii — to rynki, na których model sprzedawano oficjalnie. Egzemplarze bywają tam używane sezonowo i mają niskie przebiegi, ale nie jest to regułą wynikającą z kraju. Ani rynek pierwszej rejestracji, ani miejsce produkcji nie pozwalają wnioskować o stanie mechanizmu dachu, korozji czy jakości serwisu — rozstrzygają dokumentacja, historia obsługi i oględziny konkretnego auta.
Dlaczego sprowadzać Daihatsu Copen z USA?
Ile kosztuje sprowadzenie Daihatsu Copen?
25 000 – 75 000 PLN
Widełki 25 000–75 000 PLN są orientacyjne i zależą od wersji silnikowej, rocznika, przebiegu oraz stanu mechanizmu dachu i nadwozia. Wszystkie oferowane w Europie jednostki miały pojemność znacznie poniżej 2000 cm³, dlatego akcyza wynosi 3,1%. W gamie nie było wersji hybrydowej ani elektrycznej, więc nie występuje tu stawka preferencyjna ani zwolnienie. Jeżeli samochód ma status towaru unijnego, jego przemieszczenie do Polski nie rodzi obowiązku celnego. Sposób rozliczenia VAT zależy od sprzedawcy, statusu pojazdu i dokumentu zakupu. Przy fakturze VAT-marża podatek jest zawarty w cenie. Doliczyć należy transport, tłumaczenia, badanie techniczne i opłaty rejestracyjne.
Historia i wersje
Pierwsza generacja zadebiutowała na początku lat dwutysięcznych jako dwumiejscowy roadster ze składanym metalowym dachem, zbudowany na bazie najmniejszej klasy pojazdów obowiązującej w Japonii. W wersji przeznaczonej na ten rynek stosowano czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik JB-DET o pojemności 659 cm³ z turbosprężarką.
Na rynki europejskie model trafił w podobnym nadwoziu, a w późniejszym okresie oferowano tu wolnossącą jednostkę o pojemności około 1,3 l, lepiej dopasowaną do warunków drogowych poza miastem. Zakres wersji i wyposażenia różnił się między rynkami, dlatego specyfikację konkretnego auta potwierdza się w jego dokumentach.
Kolejna generacja, wprowadzona po kilku latach przerwy, powstała z myślą o rynku japońskim i nie była oferowana oficjalnie w Europie. Egzemplarze tej odmiany spotykane w kraju pochodzą z importu spoza Unii i mają kierownicę po prawej stronie — nie należy ich mylić z autami europejskimi.
Sprzedaż nowych samochodów marki w Europie zakończyła się 31 stycznia 2013 r., przy utrzymaniu obsługi posprzedażnej i dostaw części; oficjalni partnerzy serwisowi działają nadal w części krajów europejskich, a w Polsce obsługę prowadzą głównie warsztaty niezależne. W gamie nigdy nie było wersji hybrydowej ani elektrycznej.
Typowe usterki
Kontrola koncentruje się na trzech obszarach: mechanizmie dachu, nadwoziu i układzie napędowym właściwym dla wersji.
Składany dach metalowy: pełny cykl otwierania i zamykania powtórzony kilkakrotnie, równość pracy siłowników, szczelność uszczelek, działanie czujników krańcowych, stan przewodów hydraulicznych, drożność odpływów wody oraz ślady zawilgocenia w bagażniku i pod wykładziną. Naprawa tego układu bywa droższa niż remont silnika.
Nadwozie i korozja: progi, nadkola, podłoga, mocowania zawieszenia i miejsca styku elementów dachu z karoserią. Auto jest niskie i małe, więc często ma ślady kontaktu z krawężnikami i przeszkód na parkingach — warto ocenić jakość wcześniejszych napraw blacharskich.
Silnik 659 cm³ z turbosprężarką: historia wymian oleju, praca na zimno, stan turbosprężarki i układu doładowania, szczelność układu chłodzenia oraz ślady modyfikacji, które przy tej jednostce nie należą do rzadkości. Wysokie obroty są dla niej naturalne, ale nie zwalniają z regularnej obsługi.
Silnik 1,3 l: regularność obsługi, praca na zimno, szczelność układu chłodzenia, stan osprzętu i układu zapłonowego. Jednostka jest prosta i trwała, o ile nie była zaniedbywana.
Przeniesienie napędu: sprzęgło i jego punkt pracy, praca skrzyni manualnej, synchronizatory oraz wybierak. Typ przekładni należy potwierdzić po VIN i dokumentacji konkretnego egzemplarza.
Zawieszenie i układ kierowniczy: amortyzatory, tuleje, łączniki stabilizatora, łożyska kół i geometria. Krótki rozstaw osi sprawia, że zużyte elementy szybko odbijają się na prowadzeniu.
Wnętrze i elektryka: działanie wszystkich przełączników dachu, elektrycznych szyb, klimatyzacji i ogrzewania, stan foteli oraz komplet kluczy i dokumentacji. Warto też sprawdzić dostępność części krytycznych dla danej wersji przed zakupem, a nie po nim.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie z USA
Zaczyna się od ustalenia wersji i pochodzenia: silnik 659 cm³ czy 1,3 l, rocznik, rynek pierwszej rejestracji oraz strona położenia kierownicy. Egzemplarze europejskie i sprowadzone spoza Unii to dwie różne ścieżki formalne i dwa różne poziomy dostępności części.
Drugi krok to mechanizm dachu — przy tym modelu ważniejszy niż przebieg. Cykl otwierania i zamykania warto powtórzyć kilka razy, także po dłuższym postoju, i ocenić szczelność po teście wodą.
Trzeci krok to blacharka i podwozie: korozja, ślady napraw, równość szczelin i stan elementów styku dachu z nadwoziem.
Czwarty krok to mechanika w jeździe próbnej: zimny rozruch, praca silnika pod obciążeniem, w wersji turbodoładowanej również zachowanie układu doładowania, a następnie sprzęgło, skrzynia i zawieszenie.
Piąty krok to dokumentacja i części: historia obsługi, faktura zakupu, potwierdzenie statusu pojazdu oraz sprawdzenie, czy elementy krytyczne dla danej wersji są w ogóle dostępne. Przy aucie niszowym to pytanie warto zadać przed transakcją.
Eksploatacja w Polsce
Codzienna eksploatacja jest tania w części mechanicznej: mały silnik, niewielka masa, skromne zużycie paliwa i niskie koszty przeglądów. Problem leży gdzie indziej — w dostępności części nadwoziowych i elementów mechanizmu dachu, które trzeba sprowadzać, często z zagranicy i z dłuższym terminem oczekiwania.
Sprzedaż nowych samochodów marki w Europie zakończyła się 31 stycznia 2013 r., lecz obsługa posprzedażna i dostawy części są kontynuowane, a oficjalni partnerzy serwisowi działają między innymi w Niemczech, Austrii, krajach Beneluksu i we Włoszech. W Polsce należy zakładać przede wszystkim serwis niezależny. Mechanika jest prosta, ale dokumentacja techniczna bywa trudniej dostępna niż przy markach masowych, dlatego warto znaleźć warsztat z doświadczeniem w takich autach.
W polskich warunkach istotne są zima i wilgoć. Składany dach metalowy nie lubi długiego postoju bez używania, a zasolone drogi przyspieszają korozję progów i podwozia. Część właścicieli użytkuje auto sezonowo, co ogranicza zużycie, ale wymaga właściwego przechowywania.
Opony w małych rozmiarach są tanie, a hamulce i zawieszenie nie należą do drogich pozycji.
Koszt OC/AC zależy od profilu kierowcy, miejsca rejestracji, historii szkód, zakresu ochrony i konkretnej wersji. Zadbane egzemplarze mogą utrzymywać wartość lepiej niż typowe auta używane, ale zależy to od stanu, kompletności i historii, nie od samego wieku.
Alternatywy i porównanie
Bezpośrednich rywali jest niewielu, bo połączenie roadstera i auta miejskiego należy do rzadkości. Najbliżej jest Smart Roadster — podobnie mały i lekki, równie niszowy, z własnymi problemami eksploatacyjnymi, przede wszystkim ze szczelnością nadwozia.
Mazda MX-5 to naturalny punkt odniesienia dla kupujących roadstera: większa, mocniejsza, znacznie łatwiejsza w serwisie i lepiej zaopatrzona w części, ale też droższa w zakupie i utrzymaniu.
Fiat Barchetta i MG TF to alternatywy klasyczne, tańsze, lecz starsze i bardziej wymagające blacharsko.
Opel Tigra TwinTop i Peugeot 206 CC oferują składany dach metalowy w tańszym i bardziej użytkowym wydaniu, bez charakteru małego roadstera.
Wybór sprowadza się do priorytetu: jeżeli liczy się unikatowość i rozmiar, model wypada wyjątkowo; jeżeli łatwość utrzymania i dostępność części — rozsądniejsza jest popularniejsza konkurencja.
Opinie kierowców
Opinie są wyraźnie spolaryzowane, bo to auto kupowane z wyboru, nie z konieczności. Ceniona jest sama koncepcja: prawdziwy roadster ze składanym metalowym dachem w wymiarach auta miejskiego, łatwy do zaparkowania i tani w utrzymaniu.
Kierowcy chwalą zwrotność, niewielką masę i charakter jazdy, który przy skromnej mocy daje dużo frajdy przy niskich prędkościach. Wersja z małą turbodoładowaną jednostką ma wśród entuzjastów status kultowy.
Do powtarzających się zastrzeżeń należą ciasnota kabiny, znikomy bagażnik przy złożonym dachu, hałas na trasie i skromne osiągi w codziennym ruchu. Auto nie nadaje się do długich podróży ani do przewożenia bagażu.
Osobną kategorią uwag jest zaplecze serwisowe. Sprzedaż nowych samochodów marki w Europie zakończyła się 31 stycznia 2013 r., ale obsługa posprzedażna i dostawy części są utrzymywane, a oficjalni partnerzy serwisowi działają w części krajów europejskich. W Polsce kupujący najczęściej wskazują konieczność korzystania z warsztatów niezależnych oraz trudniej dostępne poszycia nadwozia i części mechanizmu dachu.
Pojawia się też wątek wartości — zadbane egzemplarze przestały tanieć i są traktowane jako auta kolekcjonerskie, co zmienia sens zakupu względem sytuacji sprzed dekady.
Najczęstsze pytania o Daihatsu Copen
Akcyza wynosi 3,1%, ponieważ wszystkie wersje oferowane w Europie miały konwencjonalny silnik spalinowy o pojemności znacznie poniżej 2000 cm³ — zarówno czterocylindrowa jednostka JB-DET o pojemności 659 cm³ z turbosprężarką, jak i wolnossący silnik 1,3 l. Model nie miał odmiany hybrydowej ani elektrycznej, dlatego nie ma podstaw do stawki preferencyjnej ani do zwolnienia. Podstawą opodatkowania jest wartość pojazdu.
Jednostka 659 cm³ to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik JB-DET z turbosprężarką, opracowany zgodnie z japońskimi wymaganiami klasy kei. Pracuje wysokoobrotowo i ma bardziej wyrazisty charakter. Późniejszy wolnossący silnik 1,3 l K3-VE również jest czterocylindrowy, ale zapewnia spokojniejszą pracę i większą wygodę w codziennym użytkowaniu. Obie wersje podlegają tej samej stawce akcyzy.
To osobna ścieżka i inny rachunek. Auta japońskie mają kierownicę po prawej stronie, często pochodzą z generacji nieoferowanej oficjalnie w Europie i wymagają innej procedury dopuszczenia do ruchu niż pojazd o statusie towaru unijnego. Ten rekord opisuje zakup w Unii. Przy egzemplarzu spoza obszaru celnego Unii należy osobno ustalić obowiązki celne, homologacyjne i podatkowe.
Mechanizm składanego dachu metalowego jest najdroższym elementem tego auta. Sprawdzić należy pełny cykl otwierania i zamykania, równość pracy siłowników, szczelność uszczelek, działanie czujników krańcowych oraz stan przewodów hydraulicznych i połączeń. Ważne są także drożność odpływów wody i ślady zawilgocenia w bagażniku oraz pod wykładziną, które zwykle sygnalizują nieszczelność.
Sprzedaż nowych samochodów marki w Europie zakończyła się 31 stycznia 2013 r., ale obsługa posprzedażna i dostawy części są utrzymywane — brak sieci sprzedaży nie oznacza braku serwisu. Oficjalni partnerzy serwisowi działają m.in. w Niemczech, Austrii, Beneluksie i we Włoszech; w Polsce należy zakładać serwis niezależny. Elementy eksploatacyjne są stosunkowo dostępne, a poszycia nadwozia, części mechanizmu dachu i detale wnętrza mogą wymagać rynku wtórnego lub sprowadzenia.
Chcę sprowadzić Daihatsu Copen
Wyślij zapytanie — odezwiemy się z konkretną propozycją i wyceną importu Daihatsu Copen.